Preşedintele Donald Trump a oferit câteva detalii despre cele mai recente atacuri militare ale SUA împotriva Iranului, relatează CNN. Într-un interviu acordat prezentatorului de radio conservator Hugh Hewitt, Trump a afirmat: „Îi vom lovi foarte tare în seara aceasta şi îi vom lovi tare şi mâine.”.

Donald Trump: Iranul nu a respectat termenii acordului

Referindu-se la memorandumul de înţelegere semnat de Washington şi Teheran, el a afirmat că Iranul „nu a respectat termenii acordului”, deşi luni Trump a declarat că memorandumul „nu înseamnă prea mult”, el l-a descris anterior ca fiind „un acord cu Iranul care îndeplineşte tot ceea ce ne-am propus să realizăm… încheierea conflictului actual, redeschiderea Strâmtorii Ormuz şi împiedicarea Iranului să obţină o armă nucleară”.

El le-a spus reporterilor că SUA vor controla în cele din urmă Strâmtoarea Hormuz şi a insistat că războiul cu Iranul se desfăşoară „foarte repede” — chiar dacă a depăşit termenele limită anterioare pe care le prevăzuse pentru încheierea acestuia, informează News.ro.

Caracterizându-l drept o „ciocnire militară”, el a negat că ultima campanie de bombardamente a SUA ar marca o nouă etapă prelungită a conflictului, chiar dacă a refuzat să precizeze cât va dura aceasta.

SUA ar trebui să fie despăgubite de „ţările pe care le ajutăm” în conflictul cu Iranul, a spus Trump, numind mai mulţi aliaţi din regiune, printre care Israel, Arabia Saudită, Qatar şi Emiratele Arabe Unite.

SUA au lovit puternic în Iran

SUA au finalizat o altă rundă de atacuri împotriva Iranului la ora 22:15 ET, a anunţat Comandamentul Central al SUA într-o postare pe reţelele sociale, anunţă CNN. Între timp, Iranul a lansat mai multe valuri de atacuri asupra Bahrainului în ultimele ore.

”În timpul misiunii de cinci ore, forţele americane au lovit cu succes ţinte militare din întreaga ţară, inclusiv Bushehr, Chah Bahar, Jask, Konarak, Abu Musa şi Bandar Abbas, pentru a reduce şi mai mult capacitatea Iranului de a ataca navele comerciale”, a scris CENTCOM pe X, adăugând că „forţele americane au folosit muniţie de precizie împotriva sistemelor iraniene de apărare costieră, a bazelor de rachete şi drone, precum şi a capacităţilor maritime”.

Atacurile de astăzi marchează a treia noapte consecutivă în care SUA au efectuat atacuri împotriva Iranului, precizează CNN. 

Iranul a lansat mai multe valuri de atacuri asupra Bahrainului în ultimele ore

„S-a declanşat sirena… Cetăţenii şi rezidenţii sunt îndemnaţi să-şi păstreze calmul şi să se îndrepte către cel mai apropiat loc sigur”, a declarat Ministerul de Interne al Bahrainului pe X, imediat după ora 21:52 ET (04:52 ora locală).

Garda Revoluţionară Islamică din Iran a declarat că a „ţintit şi distrus mai multe depozite de armament, un centru de comunicaţii prin satelit şi o clădire care găzduia forţele americane la baza Juffair din Bahrain” într-un atac cu rachete şi drone.

Iranul a susţinut în mod regulat că a distrus instalaţii din bazele americane pe tot parcursul războiului, dar adesea aceste afirmaţii nu sunt susţinute de dovezi.

Cel puţin o duzină de avioane militare americane au fost observate, conform datelor de urmărire a zborurilor, survolând în cerc în largul coastelor Emiratelor Arabe Unite, în Golful Persic, în Golful Oman şi deasupra Arabiei Saudite, marţi dimineaţa devreme, în timp ce CENTCOM a anunţat un val de atacuri împotriva Iranului pentru a treia noapte consecutivă.

La ora 20:00 ET (03:30, ora Iranului), printre aeronavele aflate în zbor se numărau nouă avioane de realimentare KC-135R şi două KC-46A.

Pe datele de urmărire a zborurilor erau vizibile, de asemenea, mai multe aeronave de informaţii şi supraveghere, inclusiv un avion E3-B Sentry din cadrul Sistemului Aerian de Avertizare şi Control (AWACS) şi un avion de supraveghere maritimă Poseidon P-8 al Marinei SUA.Sistemul E3-B permite monitorizarea din aer a unei suprafeţe de până la 120.000 de mile pătrate din spaţiul de luptă, de la sol până în stratosferă. Acesta poate urmări simultan aproximativ 600 de ţinte, de la alte aeronave şi rachete până la drone de mari dimensiuni şi chiar tancuri de pe câmpul de luptă.

Avioanele de realimentare sunt esenţiale pentru menţinerea în zbor a avioanelor de vânătoare şi a altor aeronave de atac în timpul operaţiunilor de lungă durată, permiţându-le să-şi reumple rezervoarele fără a fi nevoite să aterizeze.

Activistul Marian Ceaușescu l-a urmărit câteva zeci de metri pe Ilie Bolojan, premierul demis aflat la conducerea interimară a Guvernului, purtând în mână o cușcă pentru rozătoare.

Momentul inedit, filmat pe stradă

Momentul a fost filmat și publicat de Marian Ceaușescu pe Facebook. Ilie Bolojan nu a răspuns întrebărilor și și-a continuat drumul, însoțit de purtătoarea de cuvânt a Guvernului, care a zâmbit în timp ce asculta discursul activistului, scrie Mediafax.

„Bună seara! Uitați aici, am adus o cușcă pentru toți șobolanii din toate partidele politice. Ce spuneți? O luați ca să-i prindeți pe toți? Dar din toate partidele politice”, i-a spus Marian Ceaușescu.

În timp ce Ilie Bolojan continua să meargă fără să intre în dialog, activistul l-a întrebat dacă scandalurile politice nu îi afectează pe români.

„A doua întrebare: când ne va merge bine? Scandalurile politice nu credeți că ne afectează și pe noi, domnule Bolojan?”, a continuat Marian Ceaușescu.

Ironii la adresa premierului interimar: „Ați luat o carte. Scrie acolo cum să guvernăm o țară plină de hoți?”

Activistul a observat apoi că premierul avea o carte asupra sa și a continuat seria ironiilor.

„Ați luat o carte. Scrie acolo cum să guvernăm o țară plină de hoți și de incompetenți? Nu-i așa? Ați găsit această carte? Dar această cușcă frumoasă pentru toți șobolanii din partidele politice din România? Vrem și noi să o ducem bine, cum voi, politicienii. Ia vedeți cum faceți”, a mai spus el.

Ilie Bolojan nu a oferit niciun răspuns în imaginile publicate de activist.

De unde a pornit totul

Bolojan: „Șobolani în cămara statului care rod proviziile”

Alegerea cuștii nu a fost întâmplătoare. În 17 aprilie 2026, Ilie Bolojan declara, la Radio România Actualități, că a găsit „șobolani în cămara statului care rod proviziile”, metaforă folosită pentru a descrie risipa, corupția și rețelele care consumă resursele publice.

Orașul francez Caen a pus capăt definitiv unui experiment de transport public extrem de costisitor, renunțând la tramvaiele hibride pe anvelope cu 15 ani înainte de expirarea contractului oficial. Decizia a fost impusă de problemele tehnice repetate, deraierile frecvente și costurile uriașe de întreținere care au transformat promisiunea unei tehnologii ieftine și revoluționare într-o factură de peste 200 de milioane de euro suportată direct de contribuabilii din Normandia.

Garanția sa contractuală se întindea până în 2032, dar sistemul s-a prăbușit cu mult înainte, sub povara propriilor defecte. Contribuabilii normanzi au plătit peste 200 de milioane de euro pentru o tehnologie care trebuia să reziste trei decenii și care a sfârșit demonstrată în lipsă de fiabilitate.

Povestea TVR-ului Caen a rămas, până azi, un monument al eșecului tehnologic în transportul public francez. Totul a început în 1991, când autoritățile au ales un vehicul hibrid revoluționar, conceput de Bombardier.

Reserved Lane Transport era un tramvai pe cauciucuri, ghidat de o șină centrală, promițând costuri mult mai mici decât un tramvai clasic pe șine de oțel: între 50 și 70 de milioane de franci pe kilometru, față de 120 până la 140 de milioane.

Pe 27 noiembrie 1991, proiectul a fost votat în unanimitate. Dar cetățenii nu l-au îmbrățișat niciodată cu adevărat. Alegerile municipale din 1995 au adus un primar socialist care a promis un referendum. Când acesta a avut loc, majoritatea alegătorilor au spus „nu” TVR-ului.

Aleșii au ignorat votul popular și au continuat.

O istorie marcată de explozii de anvelope, deraieri și defecțiuni zilnice

Pe 18 noiembrie 2002, tramvaiul pe anvelope a fost inaugurat cu fast, la un cost anunțat de 215 milioane de euro. Trebuia să funcționeze fără probleme majore până în 2032. Problemele au venit imediat.

În 2003, în două rânduri, cauciucurile au explodat în plin trafic, aruncând bucăți de caroserie la zeci de metri distanță. Din fericire, nimeni nu a fost rănit. Un deceniu mai târziu, în 2013, un motor întreg a căzut pe pistă.

Între timp, deraierile deveniseră atât de frecvente încât nici măcar nu mai surprindeau pe nimeni. Atât la Caen, cât și la Nancy, singurul alt oraș francez care adoptase aceeași tehnologie, sistemul deraia regulat.

Dar ceea ce a uzat cu adevărat răbdarea utilizatorilor a fost acumularea de avarii zilnice. Un oficial al sindicatului de transport a estimat la acea vreme „100 de avarii roșii pe lună” – întreruperi de trafic de peste trei minute sau întoarceri forțate la depou.

Nemulțumirea a crescut treptat, iar liderii locali au făcut o constatare amară: „În Caen, utilizatorii preferă autobuzul, este unic în Franța”, declara președintele Viacités. O singură propoziție care spune totul despre eșecul unui sistem menit să întruchipeze modernitatea urbană.

Nota de plată a abandonului și trecerea la tramvaiul clasic pe șine

Decizia de a pune capăt experimentului a venit în septembrie 2011, la doar nouă ani de la inaugurare. Viacités a planificat înlocuirea cu un mod de transport mai fiabil, iar pe 14 decembrie 2011 a fost ales oficial tramvaiul de fier.

Primarul de atunci a încercat să amâne tranziția până în 2022, pentru a netezi bugetul, dar a renunțat în fața unei realități financiare implacabile: întreținerea anuală a TVR-ului costa 40 de milioane de euro – aproape cât aducea sistemul în exploatare.

Menținerea unui sistem defect costa la fel de mut ca și operarea lui. Rezilierea contractului semnat în 2002 pe 30 de ani cu STVR a costat comunitatea urbană 17,3 milioane de euro. La care s-au adăugat 12,3 milioane de euro pentru plata ultimei rate de credit bancar, scrie curiozitate.ro.

O altă sursă menționează 17 milioane de euro în despăgubiri de reziliere către Colas și Bombardier. Două cifre care spun același lucru: nota de plată, dureroasă, înainte de a fi pusă prima șină a noului tramvai. Pentru a reconstrui rețeaua, nu a fost suficient să înlocuiești vehiculele.

A trebuit refăcută complet platforma, adaptate stațiile, revizuită semnalizarea. Costul total al înlocuirii: 245 de milioane de euro, din care 24 de milioane ajutor de stat, 30 de milioane de la regiune și UE, 45 de milioane de la departament.

Adăugând lucrările și compensațiile, factura depășește 260 de milioane de euro. Un proiect care costase deja 215 milioane cu cincisprezece ani în urmă. Noul tramvai feroviar, construit de Alstom, a fost inaugurat pe 27 iulie 2019, după 19 luni de construcție intensivă.

Canibalizarea pieselor: Nancy a urmat aceeași traiectorie de eșec

Caen nu a fost singurul care a plătit prețul acestui pariu eșuat. Nancy, care a optat pentru același TVR Bombardier, l-a pus în funcțiune în 2000 și l-a abandonat la 12 martie 2023, după o traiectorie aproape identică.

În ultimii ani, Caen a cumpărat chiar tramvaiul pe anvelope de la Nancy, nu pentru a-l folosi, ci pentru a-i canibaliza piesele de schimb.

Două orașe, același furnizor, același verdict: promisiunea unui tramvai mai ieftin decât calea ferată s-a dovedit, în final, cea mai scumpă iluzie din transportul public urban.

Dubaiul pregătește o transformare radicală a infrastructurii sale comerciale globale, după ce ostilitățile militare recente au expus vulnerabilitatea critică a legendarului port Jebel Ali. Compania DP World, controlată de guvernul din Dubai, se află în negocieri avansate pentru dezvoltarea unui nou port multifuncțional în regiunea Fujairah și construirea unui terminal suplimentar, o mutare strategică menită să asigure o rută de salvare complet ferită de amenințările din Strâmtoarea Ormuz.

Proiectul ar permite mărfurilor să ajungă direct pe coasta Emiratelor Arabe Unite dinspre Golful Oman, fără să mai intre în Golful Persic prin Strâmtoarea Ormuz. Containerele ar urma să fie transportate ulterior pe șosea către Dubai, Abu Dhabi și celelalte state din regiune.

Planul reprezintă o schimbare importantă pentru Dubai, care și-a construit statutul de centru comercial și financiar global în jurul portului Jebel Ali, scrie Mediafax.

De ce portul Jebel Ali nu mai prezintă siguranță în fața blocajelor

Jebel Ali este cel mai mare port de containere din regiune și unul dintre cele mai importante noduri logistice din lume. Portul deservește peste 80 de rute maritime săptămânale și este conectat cu mai mult de 150 de porturi internaționale.

În 2025, Jebel Ali a procesat aproximativ 15,6 milioane de containere standard de 20 de picioare, cuvinte cunoscute în industrie sub denumirea de TEU. Amplasarea sa în interiorul Golfului Persic îl face însă dependent de libera circulație prin Strâmtoarea Ormuz.

Această vulnerabilitate a devenit evidentă după izbucnirea războiului, la sfârșitul lunii februarie. După ce Iranul a restricționat circulația prin strâmtoare, activitatea portului Jebel Ali ar fi scăzut cu până la 90-95%, potrivit surselor citate de publicația britanică.

Noul port ar putea fi construit în numai 18 luni

DP World discută deja condițiile proiectului cu autoritățile, însă structura investiției și sursele de finanțare nu au fost încă stabilite definitiv.

O primă etapă ar presupune investiții de sute de milioane de dolari. Valoarea ar putea crește ulterior, în funcție de capacitatea suplimentară necesară.

Rolul strategic al facilităților din Fujairah

Un oficial al companiei a afirmat că noile facilități ar putea fi finalizate în aproximativ un an și jumătate. DP World nu a confirmat oficial detaliile proiectelor, dar a recunoscut că lucrează la planuri pentru diversificarea rutelor logistice pe fondul perturbărilor din regiune.

Noul port nu ar urma să înlocuiască Jebel Ali. Complexul din Dubai include, pe lângă terminalele maritime, o uriașă zonă economică liberă, depozite, fabrici și infrastructură industrială construită de-a lungul mai multor decenii.

Rolul instalațiilor din Fujairah ar fi, în primul rând, acela de rută alternativă în cazul în care accesul prin Strâmtoarea Ormuz este din nou blocat sau limitat.

Până pe 19 iulie 2026, trei semne zodiacale au șanse mari să atragă câștiguri financiare, oportunități importante și mai multă stabilitate în plan material.

Momentul-cheie al săptămânii este Super Luna Nouă în Rac, din 14 iulie, considerată un simbol al noilor începuturi în domeniul financiar. În același timp, configurațiile astrale create de Jupiter, Uranus, Marte și Saturn îi încurajează pe unii nativi să facă alegeri curajoase, dar bine calculate, pentru a-și construi prosperitatea pe termen lung.

Pentru cei care iau în calcul o investiție, schimbarea locului de muncă sau lansarea unei afaceri, această săptămână poate marca începutul unei etape importante.

Gemeni – recunoștința deschide noi oportunități financiare

Pentru nativii Gemeni, Super Luna Nouă din 14 iulie aduce ocazia de a privi cu alți ochi tot ceea ce au realizat până acum. Astrologii spun că adevărata stabilitate financiară nu este dată doar de resursele materiale, ci și de oamenii și relațiile care îi susțin.

Tocmai această stare de recunoștință poate atrage noi oportunități. Pot reapărea propuneri profesionale asemănătoare celor din trecut sau proiecte abandonate care merită analizate din nou.

În plus, Mercur retrograd în Rac favorizează revenirea asupra unor idei mai vechi, care în această perioadă pot avea potențialul de a genera profit.

Rac – intuiția poate deschide drumul către succes

În mod obișnic, Racii sunt rezervați atunci când trebuie să ia decizii legate de bani. În această săptămână însă, influențele astrale îi încurajează să depășească limitele zonei lor de confort.

Pe 17 iulie, aspectul armonios dintre Jupiter aflat în Leu și Uranus în Gemeni favorizează investițiile inspirate și proiectele îndrăznețe. Nu este vorba despre asumarea unor riscuri lipsite de logică, ci despre încrederea în propria intuiție și în acele idei care pot aduce rezultate solide în timp.

Pe lângă perspectivele financiare favorabile, această perioadă poate aduce și apreciere în plan profesional, prin recunoașterea muncii și a implicării.

Pești – deciziile financiare de acum pot avea efecte pe termen lung

Pentru Pești, finalul săptămânii este marcat de influențe astrale considerate foarte favorabile. Pe 19 iulie, configurația dintre Marte și Saturn creează un context potrivit pentru investiții și pentru luarea unor decizii importante în plan financiar.

Astrologii recomandă o atenție deosebită domeniului imobiliar. Fie că este vorba despre achiziționarea unei locuințe, renovarea celei existente sau investiția în proprietăți, această perioadă poate reprezenta începutul construirii unei stabilități financiare solide.

În același timp, este esențial ca documentele și obligațiile financiare să fie gestionate cu atenție. Rezultatele muncii depuse în ultimele luni încep să devină vizibile, iar hotărârile luate în această perioadă pot produce beneficii importante pentru mulți ani de acum înainte.

Dr. Adrian Marinescu, managerul Institutului Naţional de Boli Infecţioase ”Matei Balş” din Bucureşti, a explicat că evoluţia femeii diagnosticate cu legioneloză este una favorabilă. Medicul a spus că este puţin probabilă o explozie de cazuri prin transmitere de la om la om, explicând că transmiterea acestei afecţiuni se face pe alte căi, scrie news.ro.

„Prin transmitere de la om la om nu are cum să fie o explozie. Aici este vorba despre apa contaminată, care să fie şi călduţă, trebuie să aibă o anumită temperatură. Se întâmplă mai degrabă în sezonul cald. Orice instalaţie de climatizare, mai puţin aerul condiţionat de la domiciliu, cele care presupun mai degrabă un sistem mai sofisticat, când există conducte şi aşa mai departe, ar putea să presupună un risc, dacă (bacteria – n.r.) este prezentă”, a afirmat dr. Adrian Marinescu, luni seară, la Medika Tv.

El a ţinut să sublinieze că instalaţiile de aer condiţionat cu care sunt dotate, în general, clădirile mari trebuie îngrijite corespunzător.

„Şi acum se pune întrebarea: ce pot să fac? E simplu: o mentenanţă corectă, care de multe ori nu se face, dacă întrebăm cât de des facem acasă curăţarea aerului, statistic vorbind? Noi nu ne spălăm bine cu apă şi săpun pe mâini, apăi să facem asta cu climatizarea… Cu atât mai mult, dacă vorbim de spaţii publice, de instituţii, aici discutăm inclusiv de metrou şi de orice alt loc unde trebuie făcută o astfel de mentenanţă. Să nu uităm că apa cu o anumită temperatură există şi într-un jacuzzi, şi într-o fântână, dar asta nu înseamnă că găsim peste tot legionella, poate găsim altceva, sunt şi alte microorganisme, cum sunt mucegaiurile, fungii care există în aparatele de aer condiţionat care sunt lăsate fără niciun fel de mentenanţă”, a subliniat medicul Adrian Marinescu.

Potrivit acestuia, evoluţia femeii diagnosticate cu legioneloză este una favorabilă.

El a respins ideile potrivit cărora Legionella este „super bacteria nou apărută”, arătând că bacteria a fost descoperită în urmă cu zeci de ani.

„Este o bacterie care pune probleme, sunt puţine cazuri, părerea mea este că este şi o subdiagnosticare, sunt forme severe, dar e bacteria mâncătoare de plămâni, poate da uşor pneumonie, sigur, ţine şi de sistemul imunitar. Dar în niciun caz nu se poate pune problema ca bucureştenii să nu mai circule cu metroul, ce mi se pare important, într-adevăr, este ca sistemele de aer condiţionat să fie bine întreţinute, dar de aici până la a nu mai merge cu metroul este o distanţă foarte mare. (…) Dacă nu mai merg cu metroul, merg cu alte mijloace care sunt dotate cu aer condiţionat”, a subliniat medicul.