Dr. av. Radu Pavel atrage atenția că o eroare medicală poate schimba o viață, iar pentru pacientul afectat, cunoașterea propriilor drepturi reprezintă primul pas către inițierea unei acțiuni în instanță.

Art. 653 din Legea nr. 95/2006 definește malpraxisul ca fiind o eroare profesională comisă în timpul unui act medical sau medico-farmaceutic, care provoacă un prejudiciu pacientului și poate atrage răspunderea civilă a personalului medical și a furnizorilor de produse și servicii medicale, sanitare și farmaceutice.

Un caz poate fi considerat malpraxis, în momentul în care intervin erori în activitățile de prevenție, diagnostic sau tratament, inclusiv cele cauzate de neglijență, imprudență ori cunoștințe medicale insuficiente. Răspunderea poate interveni și atunci când prejudiciile rezultă din încălcarea confidențialității, a regulilor privind consimțământul informat sau a obligației de a acorda asistență medicală. Acordarea despăgubirilor presupune îndeplinirea condițiilor răspunderii civile, inclusiv dovedirea prejudiciului și a legăturii de cauzalitate dintre acesta și fapta imputată personalului medical.

În acest context, Societatea de Avocatură Pavel, Mărgărit și Asociații vă poate asista în analiza juridică a cazului și vă poate sprijini în obținerea dosarului medical complet. Într-un caz de malpraxis medical, un avocat vă poate oferi asistență în realizarea demersurilor necesare pentru obținerea despăgubirilor rezultate în urma producerii unei erori medicale.

Legea malpraxisului. Ce înseamnă malpraxis medical din punct de vedere legal?

Malpraxis medical înseamnă o eroare profesională săvârșită în timpul exercitării actului medical sau medico-farmaceutic. Fapta ilicită este acțiunea/inacțiunea personalului medical. Prejudiciul este vătămarea fizică, psihică sau morală suferită de către pacient. Raportul de cauzalitate este legătura existentă dintre cauză și efect, între greșeala emisă de către cadrul medical și prejudiciul suferit de către pacient.

În ce situații nu răpunde personalul medical de malpraxis?

Personalul medical nu este răspunzător pentru daunele şi prejudiciile produse în exercitarea profesiunii în următoarele situații: 

• când acestea se datorează condiţiilor de lucru, dotării insuficiente cu echipament de diagnostic şi tratament, infecţiilor nosocomiale, efectelor adverse, complicaţiilor şi riscurilor în general acceptate ale metodelor de investigaţie şi tratament, viciilor ascunse ale materialelor sanitare, echipamentelor şi dispozitivelor medicale, tehnologiilor şi dispozitivelor asistive, substanţelor medicale şi sanitare folosite;

• când acţionează cu bună-credinţă în situaţii de urgenţă, cu respectarea competenţei acordate.

„Într-un caz de malpraxis medical, pacientul are nevoie de răspunsuri și de sprijin pentru a-și apăra drepturile. Rolul unui avocat litigii medicale, este să transformăm aceste întrebări în demersuri juridice concrete pentru stabilirea răspunderii și obținerea despăgubirilor”, , a declarat Avocatul Coordonator al Societății Românești de Avocatură Pavel, Mărgărit și Asociații, Dr. Radu Pavel

Pe cine poți da în judecată pentru malpraxis?

Intr-un caz de malpraxis medical pot răspunde civil medicul, personalul implicat sau unitatea sanitara (spitalul, clinica privata sau cabinetul medical).

Unitățile sanitare publice și private răspund civil pentru prejudiciile cauzate în activitățile de prevenție, diagnostic sau tratament, atunci când acestea rezultă din:

• infecții nosocomiale (dobândite în spital), cu excepția situațiilor în care se dovedește o cauză externă pe care instituția nu a putut să o controleze;

• folosirea abuzivă a aparaturii, dispozitivelor medicale sau tehnologiilor și dispozitivelor asistive cu defecte cunoscute, fără repararea acestora;

• utilizarea materialelor sanitare, medicamentelor, substanțelor sanitare ori a dispozitivelor și tehnologiilor medicale sau asistive după expirarea garanției ori a termenului de valabilitate, după caz;

• acceptarea de echipamente, dispozitive, tehnologii, materiale sau substanțe de la furnizori fără asigurarea cerută de lege ori subcontractarea serviciilor medicale sau nemedicale către furnizori fără asigurare de răspundere civilă în domeniul medical

Este obligatoriu consimțământul informat al pacientului?

Consimțământul informat al pacientului este obligatoriu prin lege pentru orice intervenție medicală, investigație sau tratament cu potențial de risc în România. Acordul trebuie obținut înainte de începerea procedurilor, conform legislației în vigoare prin drepturile pacientului (Legea 46/2003) și privind reforma în domeniul sănătății (Legea 95/2006).

Consimțământul informat are câteva aspecte cheie, forma scrisă este obligatorie atunci când intervențiile prezintă riscuri. Un alt aspect cheie este dreptul la informație, medicul are responsabilitatea să explice diagnosticul, scopul tratamentului, riscurile, prognosticul, inclusiv obțiunile alternative. Ultimul aspect este vârsta legală, pacientul trebuie să aibă cel puțin 18 ani. În cazul pacienților minori, acordul va fi semnat de către părinți sau reprezentantul legal. 

Există și excepții care privesc obligativitatea atunci cand consimțământul nu poate să fie obținut sau nu este necesar. Una dintre excepții intervine atunci când există o urgență majoră (viața sau sănătatea pacientului este în pericol), pacientul este incoștient sau nu are discernământ, iar reprezentatul legal nu poate fi contactat rapid. O altă excepție este internarea involuntară, atunci când legea prevede în cazurile de tulburări psihice.

Când răspunde spitalul pentru fapta medicului?

Spitalul raspunde cu medicul angajat pentru pacient conform Codului Civil si Legii nr. 95/2006. Medicul trebuie sa fie angajat sau să existe un raport juridic de subordonare catre unitatea medicala la momentul procesului medical. Se considera eroare medicala, malpraxis, atunci cand a fost un act de neglijenta, imprudenta sau nerespectarea standardelor profesionale. Eroarea medicala suferita de pacient trebuie sa fie rezultatul direct al faptei medicului realizat in timipul serviciului si in atributia acestuia. Actul medical s-a realizat in incita sau in numele unitatii medicale.

La ce instanță se introduce acțiunea în malpraxis?

Acțiunea în malpraxis se introduce la tribunalul în a cărui circumscripție teritorială a avut loc actul medical reclamat, la secția civilă. De asemenea, poate fi sesizată Comisia de monitorizare și competență profesională pentru cazurile de malpraxis din cadrul Direcției de Sănătate Publică (DSP). Sesizarea Comisiei nu este obligatorie, persoana prejudiciată putând să se adreseze direct instanței de judecată. Decizia Comisiei poate fi contestată la tribunal, la secția civilă, în termen de 15 zile de la comunicare.

Un interviu de Dr. Adrian Leonard Mociulschi

Într-o epocă în care navigația devine tot mai dependentă de tehnologie, iar Inteligența Artificială promite să transforme modul în care sunt conduse navele comerciale, unele decizii continuă să nu poată fi delegate niciunui algoritm.

Comandantul Anamaria Onofrei vorbește despre lecțiile învățate pe mare, despre leadership, responsabilitate și despre momentele în care câteva secunde pot face diferența dintre viață și moarte.

Adrian Leonard Mociulschi: Vă mulțumim pentru amabilitatea de a participa la acest dialog pentru STIRIPESURSE.RO. Aș dori să începem cu o privire retrospectivă asupra unei cariere construite pe mările lumii.

Care considerați că sunt cele mai importante lecții pe care le-ați desprins din acest parcurs profesional?

Anamaria Onofrei: Cred că una dintre cele mai importante lecții pe care le-am învățat navigând este că, la bord, suntem într-o interdependență totală. Depinzi de ceilalți, iar ceilalți depind de tine. Indiferent de funcția pe care o ocupi, fiecare membru al echipajului are un rol esențial, iar siguranța navei și buna desfășurare a operațiunilor depind de modul în care lucrăm împreună.

Am învățat și că, pe mare, lucrurile nu merg întotdeauna conform planului. Poți avea totul bine organizat, dar trebuie să fii pregătit să te adaptezi, să reevaluezi situația și să găsești soluții atunci când circumstanțele se schimbă.

O altă lecție importantă este să rămâi deschis la opiniile celor din jur, indiferent de experiența sau funcția pe care o ai. Chiar și atunci când ești la conducere și ai încredere în propriile decizii, trebuie să îți asculți echipa. Uneori, o altă perspectivă te poate ajuta să observi ceva ce ți-a scăpat. Și, poate cel mai important, am învățat că nu trebuie să încetezi niciodată să înveți. Experiența îți oferă încredere, dar nu trebuie să te facă să crezi că le știi pe toate. Marea îți va oferi mereu situații noi, iar capacitatea de a învăța din ele este esențială.

Adrian Leonard Mociulschi: Din răspunsul dumneavoastră reiese că experiența și judecata profesională rămân esențiale în viața de navigator. Într-o perioadă marcată de automatizare și de dezvoltarea accelerată a Inteligenței Artificiale, se discută tot mai des despre rolul tehnologiei în procesul decizional.

Care sunt, în opinia dumneavoastră, competențele umane care vor rămâne indispensabile pe puntea de comandă, indiferent de evoluția tehnologiei?

Anamaria Onofrei: Consider că tehnologia și inteligența artificială sunt instrumente extraordinare, care pot aduce beneficii importante navigației. Totuși, ele trebuie privite ca instrumente de suport, nu ca înlocuitori ai cunoștințelor și experienței profesionale.

Uneori, se subestimează complexitatea deciziilor pe care un ofițer trebuie să le ia chiar și în timpul unui cart obișnuit. Trebuie să analizezi și să corelezi permanent informații despre trafic, condițiile meteorologice, caracteristicile navei și evoluția situației de navigație. Cu experiența, multe dintre aceste evaluări devin aproape instinctive, dar în spatele lor se află ani de pregătire și practică.

Am navigat pe nave pe care erau utilizate sisteme bazate pe inteligență artificială pentru suport decizional și am observat că există riscul de a acorda prea multă încredere recomandărilor oferite de tehnologie. Însă niciun sistem nu trebuie considerat infailibil. Rezultatele sale depind de datele utilizate, de parametrii setați și de limitele în care funcționează. Pentru a evalua corect recomandările unui astfel de sistem, trebuie să înțelegi ce face și, mai ales, ce nu poate face.

Din punctul meu de vedere, gândirea critică, conștientizarea situației, capacitatea de anticipare, adaptabilitatea și judecata profesională vor rămâne indispensabile. Nu devenim comandanți doar pentru că avem acces la informații, ci prin pregătire riguroasă, experiență și capacitatea de a lua decizii în situații reale.

În același timp, pregătirea echipajelor trebuie să evolueze odată cu tehnologia. Nu este suficient să învățăm cum să operăm un sistem. Trebuie să înțelegem cum funcționează, care îi sunt limitele, cum îi verificăm rezultatele și când este necesar să intervenim.

Cred că una dintre cele mai importante competențe ale navigatorului viitorului va fi capacitatea de a folosi tehnologia fără a deveni dependent de ea. Indiferent cât de avansate vor fi sistemele de la bord, va fi nevoie de profesioniști capabili să înțeleagă imaginea de ansamblu, să pună întrebările potrivite și să își asume responsabilitatea deciziilor.

Adrian Leonard Mociulschi: Există un moment petrecut în timpul unei furtuni sau al unei alte situații dificile pe mare care v-a rămas în mod special în memorie și care v-a influențat modul de a înțelege responsabilitatea unui comandant?

Anamaria Onofrei: Unul dintre momentele care mi-au rămas profund întipărite în memorie a fost primirea unui apel de urgență de la un iaht cu vele aflat în dificultate. Nu știam cine se afla la bord. Când am ajuns în zonă, iahtul era deja puternic înclinat, iar condițiile meteorologice nu ne permiteau să ne apropiem suficient pentru a prelua oamenii în siguranță direct de pe ambarcațiune.

Am lansat barca noastră de salvare. Pentru a putea fi recuperați, cei doi au fost nevoiți să sară în apă, unde echipajul nostru i-a preluat și i-a adus în siguranță la bord. Atunci am aflat că era vorba despre un tată și fiica lui, o fetiță de aproximativ 10 ani.

Tatăl spera să își poată salva și iahtul, însă regulile companiei noastre nu ne permiteau să îl tractăm. Prioritatea intervenției era salvarea vieților omenești, nu recuperarea bunurilor, așa că a trebuit să își abandoneze ambarcațiunea.

Îmi amintesc în mod special imaginea fetiței după ce am adus-o la bordul navei noastre. Stătea în sala de mese a echipajului, mânca cu poftă și era vizibil fericită că era în siguranță. După o asemenea experiență, să o vezi liniștită, preocupată doar de mâncare, a fost o imagine de o simplitate copleșitoare.

La momentul respectiv, am privit totul prin prisma responsabilității mele profesionale. Astăzi, având propriii mei copii, mă gândesc adesea la tatăl acelei fetițe și la teama prin care trebuie să fi trecut. Cred că astfel de experiențe îți reamintesc că, dincolo de toate responsabilitățile profesionale, cel mai important lucru este să poți face diferența atunci când viața cuiva depinde de tine.

Adrian Leonard Mociulschi: Povestea pe care tocmai ați relatat-o ilustrează poate mai bine decât orice definiție ce înseamnă responsabilitatea pe mare și dimensiunea profund umană a profesiei de navigator.

Pentru cei care privesc astăzi către această carieră și visează să ajungă într-o zi pe puntea de comandă, ce mesaj le-ați transmite tinerilor care se gândesc la un drum profesional în domeniul maritim?

Anamaria Onofrei: Le-aș spune, înainte de toate, să privească această profesie cu realism și să nu o romantizeze. Viața pe mare poate fi extraordinară, dar este și dură, solicitantă și, uneori, frustrantă. Dacă nu îți place cu adevărat ceea ce faci, va fi foarte greu să reziști pe termen lung.

La bord vei întâlni oameni foarte diferiți. Cu unii vei colabora ușor, în timp ce cu alții va fi mult mai dificil. Nu trebuie să fim prieteni cu toată lumea, dar trebuie să învățăm să lucrăm împreună și să ne respectăm reciproc. Din experiența mea, modul în care gestionezi relațiile cu ceilalți și reacționezi în situațiile tensionate poate face o diferență enormă.

Cunoștințele și experiența se construiesc în timp, însă felul în care reacționezi atunci când lucrurile devin complicate contează foarte mult. Vor exista momente dificile și oameni cu care îți va fi greu să lucrezi. Nu lăsa însă experiențele negative de moment să te facă să renunți la un drum pe care ți-l dorești cu adevărat.

Este o profesie care îți poate oferi foarte mult, dar îți va cere și mult în schimb. Important este să știi de ce ai ales-o și să fii pregătit să înveți, să te adaptezi și să mergi mai departe chiar și atunci când lucrurile nu sunt ușoare.

Adrian Leonard Mociulschi: Doamnă Anamaria Onofrei, vă mulțumim pentru timpul acordat și pentru perspectiva oferită cititorilor STIRIPESURSE.RO asupra unei profesii aflate la intersecția dintre tehnologie, responsabilitate și factorul uman. Vă dorim succes și mări liniștite în toate voiajele viitoare.

În loc de concluzii

Într-o perioadă în care tehnologia transformă rapid transportul maritim, iar sistemele inteligente devin tot mai prezente la bordul navelor, experiența Anamariei Onofrei amintește că esența navigației rămâne profund umană. Dincolo de echipamente, proceduri și algoritmi, siguranța pe mare continuă să depindă de competență, discernământ, spirit de echipă și capacitatea de a lua decizii atunci când circumstanțele se schimbă neașteptat.

Un interviu de Dr. Adrian Leonard Mociulschi

Un tânăr arestat într-o suburbie a oraşului Chicago a distribuit un document conţinând opinii specifice adepţilor „supremaţiei rasei albe” şi a schiţat un presupus plan de comitere a unui atac armat în masă, posibil vizând un lăcaş de cult hindus, a anunţat miercuri poliţia americană, relatează Reuters, potrivit Agerpres.

Alexandros Paporakis, în vârstă de 19 ani, din Palatine, a fost arestat duminică, după ce o persoană a anunţat că a primit mesaje electronice „îngrijorătoare” din partea sa, a precizat poliţia din oraş.

Poliţiştii au efectuat o percheziţie la domiciliul lui Paporakis, ocazie cu care au găsit o puşcă, mai multe încărcătoare pline şi sute de cartuşe suplimentare pentru respectiva armă.

Printre obiectele descoperite s-a numărat o vestă tactică prevăzută cu elemente de protecţie corporală, precum şi un ecuson cu simboluri asociate extremismului bazat pe ideea supremaţiei rasei albe, a adăugat poliţia din Palatine.

Anchetatorii au examinat mesageria electronică şi un document atribuit lui Paporakis, intitulat „De ce am luptat: A.K.A.: (Manifestul atacatorului din Aurora)”, care conţinea afirmaţii exprimând viziuni extremiste şi specifice supremaţiei albe, inclusiv referiri la acte de violenţă îndreptate împotriva persoanelor originare din Asia de Sud, în special a celor de origine indiană.

Poliţiştii cred că Paporakis ar fi plănuit să comită un atac duminică, 11 octombrie, vizând, posibil, un lăcaş de cult hindus din Aurora, localitate situată la aproximativ 65 de kilometri sud-vest de Palatine.

Totuşi, locul exact vizat nu a fost confirmat şi face în continuare obiectul investigaţiilor, a precizat poliţia, adăugând că FBI acordă sprijin în cadrul anchetei.

Paporakis a fost pus sub acuzare pentru infracţiuni grave, respectiv „lansarea unei ameninţări teroriste” şi deţinerea ilegală de arme. Suspectul a fost prezentat miercuri în faţa instanţei, judecătorul dispunând reţinerea sa, potrivit poliţiei. Următoarea audiere este programată pentru 30 octombrie.

Apărătorii drepturilor omului au semnalat că, în ultimii ani, ura împotriva persoanelor originare din Asia de Sud a înregistrat o creştere semnificativă în SUA, pe fondul unor factori ca intensificarea retoricii şi a politicilor antiimigraţie, precum şi al răspândirii ideologiei supremaţiei albe.

Fostul vicepremier Dragoș Anastasiu este în doliu. Acesta a postat un mesaj emoționant pe rețelele de socializare în care îi aduce un ultim omagiu părintelui său.

Dragoș Anastasiu este în doliu: ”A venit momentul despărțirii”

Fostul vicepremier îl descrie pe tatăl său drept un om care a construit, a iubit și a lăsat urme în viețile celor din jur.

”Tata a plecat catre ingeri….

După 90 de ani de viață, cu bucurii, încercări, împliniri și nenumărate amintiri, a venit momentul despărțirii. A fost un om care a construit, a iubit, a deschis drumuri și a lăsat urme în viețile multor oameni. Pentru mine a fost, înainte de toate, TATA.

Îi sunt profund recunoscător pentru tot ce a făcut, pentru tot ce m-a învățat, pentru valorile pe care mi le-a transmis și pentru toate momentele pe care le-am trăit împreună. O viață, atâtea amintiri și atât de multe motive să îmi fie dor de el!

Drum lin spre îngeri, tata! Vei rămâne mereu în sufletul meu!”, este mesajul transmis de fostul vicepremier pe rețelele de socializare.

Reamintim că Dragoș Anastasiu a fost numit vicepremier în luna iunie a anului trecut. Mandatul său a fost însă de scurtă durată. La 27 iulie  Anastasiu și-a anunțat demisia, după ce au apărut informații în spațiul public privind plata unor sume de bani către o funcționară ANAF de către companiile sale. Mandatul său a încetat oficial pe 8 august 2025.

Șoferul de autobuz a fost găsit într-o stare avansată de ebrietate (1,18 mg/l alcool pur în aerul expirat), iar martorii au povestit că abia se putea ține pe picioare și nu reușea să vorbească normal. În urma accidentului, mai multe persoane s-au ales cu pagube materiale, iar conducerea societății de transport a transmis că intenționează să îl concedieze din nou și să recupereze prejudiciul produs. Gigel Dobrea mai fusese prins băut în timpul programului, însă revenise la serviciu după ce a contestat în instanță concedierea anterioară.

Suceveanul a intrat în tură la prânz, iar ultima cursă s-a încheiat în jurul orei 19:30, la Gara Burdujeni. Potrivit martorilor, după ce a coborât ultimii călători, bărbatul a intrat într-un bar, unde a consumat alcool. La ora 19:50, polițiștii au fost sesizați cu privire la accidentul produs la periferia orașului Suceava.

Vezi și Concediat după ce a fost prins băut la volan, apoi reangajat, un șofer de autobuz „a recidivat” și a făcut prăpăd pe o stradă din Suceava. Bărbatul le-a spus colegilor că nu a băut, ci că a făcut AVC

În momentul impactului, Gigel Dobrea se afla singur în autobuz și se îndrepta spre autobază. În urma manevrelor, acesta a lovit cinci mașini parcate, o gheretă și un stâlp de la intrarea în incinta societății. În urma doborârii stâlpului, cablurile electrice au căzut, iar mai multe case au rămas în beznă.

Gigel Dobrea

Una dintre proprietarele autoturismelor avariate a relatat cât de gravă este paguba: „E daună totală. Era parcată acolo. Mi-a mutat mașina cu totul”.

Mărioara Bujoreanu, o altă persoană păgubită, a spus că șoferul de autobuz părea să nu conștientizeze gravitatea situației: „L-am văzut! Era mut! Nu putea vorbi! L-am întrebat, a zis că el plătește. El râdea. Zicea: «Ce am făcut? Ce am făcut? Eu plătesc tot»”.

Contactat de jurnaliștii Observator, Gigel Dobrea a recunoscut că a consumat alcool și a încercat să explice gestul printr-o problemă de familie: „Recunosc, am consumat. La ultima cursă, am băut 28 de miligrame de țuică. De obicei nu beau, dar… necazul. Fratele meu a făcut atac cerebral și eu (n.r. am băut) de supărare. Regret că sunt prost, că puteam să beau la sfârșitul cursei”.

Acesta susține că nu își amintește exact ce s-a întâmplat: „Nu țin minte nimic! Mi s-a făcut rău dintr-odată și cred că am avut un atac cerebral. Am început să văd stele negre între ochi”.

Alcoolemie uriașă

Polițiștii l-au testat pe șoferul sucevean cu aparatul etilotest, iar rezultatul a confirmat suspiciunile. Potrivit lui Ionuț Epureanu, purtătorul de cuvânt al IPJ Suceava, bărbatul avea o valoare de 1,18 mg/l alcool pur în aerul expirat. Ulterior, Gigel Dobrea a fost dus la spital, unde i-au fost recoltate probe biologice.

Martorii susțin că, la început, nu și-au dat seama ce se întâmplă. Angajații societății au auzit bubuiturile și au crezut că este o dronă:„Bubuituri… noi am zis prima dată că este dronă. Când am ieșit și am văzut că pică cablurile alea jos, ne-am speriat”, a declarat Mariana Pletosu, angajată a Transportului Public Local Suceava.

Un coleg a avertizat asupra riscurilor pe care le-ar fi putut implica accidentul dacă în zonă s-ar fi aflat pietoni: „Putea să aibă doi, trei oameni care veneau pe aici, prin sat. Ce s-ar fi putut întâmpla? Sau în toneta aia, acolo unde e șeful de coloană, era acolo? A plecat cu 20 de minute înainte”.

Cazul este cu atât mai grav cu cât șoferul a mai fost prins băut în timpul programului și fusese concediat. Gigel Dobrea a contestat decizia, iar judecătorii i-au dat câștig de cauză, motivând că nu fusese respectată procedura privind citarea sa în fața comisiei de disciplină și dreptul la apărare.

„Ne-au obligat să-l reangajăm și să plătim salariile restante. După ce a fost reangajat a mai fost prins de două ori în stare de ebrietate. Era în curs de cercetare disciplinară și în momentul de față”, a explicat Gabriel Petruc, directorul Transportului Public Local Suceava.

Conducerea societății a mai afirmat că șoferii erau testați la intrarea în tură, însă, în ziua incidentului, bărbatul ar fi făcut schimb de traseu cu un coleg și nu a mai fost verificat. Acum, reprezentanții companiei încearcă să îl concedieze din nou și să recupereze banii necesari pentru acoperirea pagubelor provocate de accident.

Citește și Accident grav provocat de o doctoriță care s-a urcat băută la volan. Avea o alcoolemie uriașă

Încă o misiune de salvare la o navă aflată la 14 mile marine de Sulina, în Marea Neagră. O ambarcaţiune a Agenţiei Române de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare (ARSVOM) participă, joi, dimineaţă, la o misiune de salvare la o navă aflată la 14 mile marine de Sulina. Din primele date, opt din cei 12 marinari aflați la bord sunt dați dispăruți. Autoritățile au emis mesaje Ro-Alert.

Autoritățile au declanșat o operațiune de căutare și salvare, potrivit unui comunicat al Autorității Navale Române. Nava de căutare și salvare „Apollo”, aparținând Agenției Române de Salvare a Vieții Omenești pe Mare (ARSVOM), a fost trimisă în zonă. De asemenea, un elicopter al Inspectoratului General de Aviație a fost ridicat de la sol pentru a participa la operațiune.

”Joi 15.10.2026, ora  06:58 ,Centrul Maritim de Coordonare (MRCC) a solicitat intervenţia Agenţiei Române de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare (ARSVOM) pentru a efectua o misiune de salvare la  nava WINE TRADER sub pavilion SAN MARINO aflată la 14 mile Marine de Sulina. La ora 07:10  nava  SAR APOLLO din cadrul ARSVOM s-a deplasat spre zona indicată de  MRCC”, au transmis reprezentanţii ARSVOM.

Potrivit ziuaconstanta.ro, la bordul navei este un incendiu. Castelul navei ar fi fost lovit.

Un echipaj ARSVOM a participat, miercuri seara, la o altă misiune de salvare tot în zona Sulina, după ce o navă ar fi fost atacată. În acest caz echipajul a fost în siguranţă şi a rămas la bord, iar motoarele navei au fost funcţionale.

”În noaptea de 14 spre 15 octombrie, sistemul de supraveghere radar al Ministerului Apărării Naționale a detectat un grup de ținte aeriene, în apropierea Insulei Șerpilor.  Două aeronave F-18 ale Forțelor Aeriene și Spațiale Spaniole, aflate în serviciul de luptă Poliție Aeriană Întărită, au decolat de la Baza 57 Aeriană Mihail Kogălniceanu.

La ora 01.34, o dronă a fost detectată timp de aproximativ un minut în spațiul aerian național, la sud-est de Sulina, deasupra apelor teritoriale ale României, dupa care a disparut de pe radar.

Ulterior, ca urmare a semnalării altor ținte aeriene la aproximativ 77 km est de Insula Șerpilor, două aeronave F-16 ale Forțelor Aeriene Române, de la Baza 86 Aeriană Fetești, au fost ridicate de la sol.
Centrul Național Militar de Comandă a notificat Inspectoratul General pentru Situații de Urgență în vederea instituirii măsurilor de alertare a populației din nordul și estul județului Tulcea, iar la ora 04.57 a fost transmis un mesaj RO-Alert. Alerta aeriană a încetat la ora 05.46”, a transmis MApN.