Mobilizare de urgență în municipiul Curtea de Argeș, unde un grav incident riscă să provoace o explozie în zonă. Un autocamion a acroșat și avariat o conductă de distribuție a gazelor naturale, creând un pericol iminent.

La fața locului intervin de urgență trei echipaje de pompieri din cadrul ISU Argeș, pregătite pentru situații de risc tehnic și chimic ridicat:

• O autospecială CBRN (specializată în intervenții la pericole Chimice, Biologice, Radiologice și Nucleare) pentru monitorizarea încărcării cu gaz a aerului și prevenirea riscurilor chimice.
• O autospecială de stingere cu apă și spumă pentru asigurarea măsurilor de prevenire și stingere a incendiilor.
• O ambulanță SMURD de prim ajutor calificat, pregătită să acorde îngrijiri medicale în caz de nevoie.

Pompierii asigură în aceste momente măsurile specifice din competență, izolând perimetrul pentru a elimina orice sursă de aprindere. Echipele furnizorului de gaze au fost de asemenea alertate pentru a opri alimentarea și a remedia avaria. Traficul în zonă este restricționat

revenim cu detalii….

O nouă controversă administrativă zguduie Primăria Curtea de Argeș. Pentru a doua lună consecutiv, executivul local a încercat, printr-o rectificare bugetară, să schimbe destinația unei achiziții publice: transformarea unei cisterne destinate ISU pentru transportul apei într-o cisternă simplă. Deși utilitatea echipamentului a fost modificată, valoarea investiției a rămas neschimbată: 95.000 de lei.

Miza este cu atât mai mare cu cât localitatea se confruntă de peste 10 luni cu grave probleme privind alimentarea cu apă potabilă, perioadă în care au fost alocate milioane de lei fără a se ajunge la o soluție definitivă.

Ițele birocratice și intervenția Prefecturii

Solicitarea unui consilier local de a consulta referatul de necesitate — documentul oficial care ar fi trebuit să justifice tehnico-economic schimbarea destinației cisternei — s-a lovit de trei zile de amânări și explicații neclare din partea reprezentanților primăriei.

Situația a luat o întorsătură neașteptată în momentul în care a fost sesizată Prefectura Argeș pentru a verifica legalitatea și fundamentarea acestui demers. La mai puțin de două ore de la transmiterea adresei oficiale către Prefectură, primarul a decis să retragă de pe ordinea de zi întreaga rectificare bugetară, blocând astfel și alte modificări de fond necesare funcționării orașului.

Semne de întrebare pentru administrația locală

Gestul retragerii integrale a proiectului lasă deschise mai multe semne de întrebare privind modul în care sunt gestionate resursele publice:

• Legalitatea procedurilor: De ce a permis secretarul general al municipiului, Janina Zăriou, introducerea pe ordinea de zi a unor proiecte destinate votului fără a avea la bază documentația completă și legală?
• Oportunitatea achiziției: Care este motivul pentru care se renunță la o cisternă destinată situațiilor de urgență (ISU) pentru transportul apei potabile, exact în perioada în care criza apei din oraș este departe de a fi rezolvată?
• Blocajul bugetar: De ce nu s-a optat doar pentru eliminarea punctului controversat privind cisterna, permițând consilierilor să voteze restul rectificării bugetare urgente pentru comunitate?

Gestionarea fondurilor publice necesită transparență totală, iar alocarea a 95.000 de lei din banii cetățenilor impune justificări clare din partea aparatului executiv, înainte de supunerea la vot a oricărui proiect.

Circulația a șase trenuri Intercity între București și Constanța este suspendată temporar începând de luni, 31 august, după ce Ferotrafic-TFI a reclamat că nu au fost decontate facilitățile de călătorie acordate pasagerilor. Operatorul indică Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) drept instituția care trebuie să rezolve situația și susține că suportarea acestor costuri îi afectează sustenabilitatea financiară.

Trenurile vizate de măsură sunt 11780, 11781, 11782, 11783, 11784 și 11785, toate operate pe ruta București–Constanța.

„FEROTRAFIC-TFI informează că, începând cu data de 31 august 2026, va suspenda temporar circulația trenurilor nr. 11780, 11781, 11782, 11783, 11784 și 11785, care deservesc ruta București–Constanța. Măsura este determinată de situația nesoluționată de catre ARF, privind decontarea facilităților de călătorie acordate de FEROTRAFIC-TFI pasagerilor, în conformitate cu prevederile legale în vigoare”, menționează operatorul, citat de Profit.ro.

Ferotrafic-TFI spune că situația îi afectează sustenabilitatea financiară

Compania susține că respectă legislația și acordă pasagerilor facilitățile de călătorie prevăzute de aceasta, însă costurile rezultate ar trebui decontate potrivit cadrului legal. În lipsa acestor plăți, cheltuielile sunt suportate de operator.

”Măsura este determinată de situația nesoluționată de către ARF, privind decontarea facilităților de călătorie acordate de Ferotrafic-TFI pasagerilor, în conformitate cu prevederile legale în vigoare. Ferotrafic-TFI își îndeplinește obligațiile față de călători și acordă facilitățile de călătorie prevăzute de legislație.

În același timp, aceste facilități generează pentru operator costuri care trebuie decontate potrivit cadrului legal aplicabil. Suportarea acestor costuri exclusiv de către operator afectează în mod direct sustenabilitatea financiară a serviciului de transport”, precizează compania.

Ferotrafic-TFI afirmă că suspendarea celor șase trenuri a devenit necesară pentru a-și proteja capacitatea de a continua activitatea în condiții sustenabile. Compania precizează că măsura nu îi vizează pe călători și cere ARF să rezolve urgent problema.

„În aceste condiții, suspendarea temporară a circulației reprezintă o măsură necesară pentru protejarea capacității societății de a-și desfșura activitatea în condiții sustenabile și, totodată, un semnal privind necesitatea soluționării urgente a situației de către autoritățile competente.

Ferotrafic-TFI regretă impactul pe care această măsură îl poate avea asupra călătorilor și subliniază că decizia nu este îndreptată împotriva pasagerilor. Ferotrafic-TFI solicită Autorității pentru Reformă Feroviară soluționarea de urgență a acestei situații”, se arată în comunicatul operatorului.

Disputa privește facilitățile pentru elevi și studenți

În centrul problemei se află compensarea facilităților de transport oferite anumitor categorii de pasageri, în acest caz elevilor și studenților.

Ferotrafic-TFI a intrat pe piața transportului feroviar de călători în mai 2026, după încheierea contractelor de servicii publice pentru perioada 2022-2032.

Pentru anul 2026, ARF beneficiază de subvenții de la stat în valoare de 2,2 miliarde de lei. Sute de milioane de lei din această sumă sunt alocate transportului gratuit în proporție de 100% pentru elevi și reducerii de 90% acordate studenților.

Potrivit informațiilor publicate de Club Feroviar, operatorii care dețin astfel de contracte nu primesc compensația pentru tren-kilometru, astfel că trebuie să acopere costurile de operare din veniturile comerciale. În același timp, ei au obligația de a acorda facilitățile de transport destinate elevilor și studenților.

Ferotrafic-TFI susține că, în aceste condiții, a transportat gratuit elevii și a aplicat reducerea pentru studenți, însă sumele aferente acestor facilități nu i-au fost decontate până în prezent.

O mașină s-a făcut scrum duminică după amiază, după ce a intrat într-un parapet de pe drumul expres 12, din Argeș. Incidentul a avut loc în apropierea localității Oarja, pe sensul de mers spre București.

O mașina a ars comlet în Argeș. Ce s-a întâmplat cu cei care se aflau înăuntru

Potrivit primelor informații, în mașină se aflau un bărbat și o femeie. Din fericire, cei doi au reușit să iasă din autoturism la timp, înainte ca acesta să fie înghițit de flăcări.

La fața locului au intervenit pompierii cu o autospecială de stingere şi o ambulanţă SMURD care au găsit autoturismul arzând generalizat.

„Paramedicii SMURD au asistat două persoane, una de sex masculin şi una de sex feminin, care, în urma evaluării, au refuzat transportul la spital. Ocupanţii vehiculului au reuşit să se evacueze pe cont propriu înainte de ajungerea forţelor de intervenţie”, informează Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă Argeş, potrivit News.ro.

Centrul Infotrafic din cadrul Poliţiei Române anunța că din cauza incidentului, traficul în zonă a fost deviat pe drumul naţional 65.

Gigi Becali s-a născut pe 25 iunie 1958, în Zagna, una dintre cele 18 așezări ridicate în Bărăgan pentru deportații regimului comunist. Astăzi, satul nu mai există pe hartă. Din comunitatea de odinioară au rămas doar câteva fundații și fântâni ascunse printre lanurile de porumb și vegetația sălbatică, scrie GSP

Sursa foto: GSP

Familia Becali, strămutată dintr-un loc în altul

Povestea familiei lui Gigi Becali este marcată de mai multe strămutări. Bunicul său din partea tatălui, Gheorghe Becali, era aromân originar din regiunea Korça, Albania. În 1928, a fost strămutat în Cadrilater, în județul Durostor, pe atunci parte a României.

După Tratatul de la Craiova din 1940, prin care România a cedat Bulgariei Cadrilaterul (județele Caliacra și Durostor), familia Becali a fost mutată lângă Călărași, iar după Al Doilea Război Mondial a ajuns în Banat, unde a locuit în Săcălaz. În 1951, autoritățile comuniste au deportat-o în Bărăgan.

Citeste si Gigi Becali, donație spectaculoasă la Muntele Athos: „Am aranjat totul acolo. Am făcut boboc”

„Tata s-a născut în Albania, mama în Bulgaria. Au fost deportați în Dobrogea, apoi în Bucovina, de aici în Banat, iar de acolo în Bărăgan, în satul Zagna, lângă Brăila, acolo unde m-am născut eu în 1958. M-am născut în lagărul de concentrare de la Zagna.

Mama mi-a spus că în fiecare noapte, de când a rămas însărcinată, se ruga la Dumnezeu și spunea ‘Doamne, nu le face lor pe plac! Să-mi dai un băiat cu stea în frunte!’. La acea vremea, machedonii erau considerați un pericol pentru comuniști și nu aveau voie să locuiască la graniță”, a povestit Becali în volumul „Armâni şi megleniţi din Banatul Timişean”, de Dinu Barbu.

Deportații, transportați în vagone pentru vite

Deportările în Bărăgan au început în noaptea de Rusalii din 1951. În dimineața zilei de 18 iunie, zeci de mii de oameni din județele Timiș, Caraș-Severin și Mehedinți, aflați în zona de frontieră cu Iugoslavia, au fost ridicați din case și trimiși în Câmpia Bărăganului.

Regimul de la București îi considera un potențial pericol pe fondul conflictului dintre Stalin și Tito. Oamenii au fost transportați în vagoane de marfă pentru vite și lăsați într-o regiune aridă, unde trebuiau să-și construiască singuri locuințele.

Citeste si Imagini spectaculoase cu Gigi Becali pe Muntele Athos! Latifundiarul din Pipera a plătit o sumă record pentru a urca muntele pe cal

Fiecare familie primea câteva materiale de bază, două uși și două ferestre. Casele erau ridicate din chirpici și acoperite cu paie, iar deportații erau obligați să muncească în Gospodăriile Agricole de Stat. Așa au apărut cele 18 sate ale deportaților, printre care și Zagna.

Gigi Becali, născut pe câmp: „Mama mă alăpta în timp ce frământa chirpici ca să ridice o casă”

Becali a povestit că s-a născut în condiții extrem de grele, în timp ce mama lui muncea la câmp.

„M-a născut mama pe câmp, pe o glugă de coceni. Jumătate dintre ai mei sunt în pământ. M-am născut pe câmp, iar mama mă alăpta în timp ce frământa chirpici ca să ridice o casă. Și uite unde am ajuns”, povestea Becali în trecut.

Gigi Becali în copilărie

Ce a mai rămas astăzi de Zagna, localitatea în care Gigi Becali a văzut lumina zilei

La câteva sute de metri de șoseaua dintre Vădeni și Baldovinești nu există niciun indicator care să arate că acolo a fost cândva un sat. Accesul este dificil, iar printre buruieni și lanurile de porumb se mai disting câteva fundații și fântâni.

În urmă cu peste șapte decenii, Zagna avea aproximativ 200 de locuitori, câteva ulițe, o școală și un cămin cultural. În 2002, la Baldovinești, în apropiere, a fost ridicat un monument dedicat victimelor deportărilor care și-au pierdut viața în timpul domiciliului forțat din Bărăgan.

Un fenomen atmosferic rar și spectaculos a fost observat pe cerul orașului Pittsburgh, din statul american Pennsylvania. În stratul de nori au apărut goluri uriașe, circulare sau ovale, cunoscute sub denumirea de „hole-punch clouds” sau „fallstreak holes”, potrivit unei postări publicate de NEXTA.

Imaginile surprinse în Pennsylvania arată ceea ce pare a fi o gaură decupată aproape perfect în stratul de nori. Deși aspectul poate părea neobișnuit, fenomenul are o explicație științifică și poate fi provocat de trecerea unei aeronave.

„Locuitorii din Pennsylvania au fost martorii unui fenomen atmosferic rar. Golurile circulare neobișnuite au apărut pe cer după ce un avion a traversat un strat de picături de apă suprarăcită”, se arată în postarea NEXTA.

Cum se formează „găurile” în nori

Fenomenul, cunoscut și sub denumirea de „cavum”, apare în general în nori de nivel mediu sau înalt, precum altocumulus sau cirrocumulus, care pot conține picături de apă suprarăcită.

Aceste picături rămân în stare lichidă chiar dacă temperatura lor este sub punctul de îngheț, de 0 grade Celsius. Apa suprarăcită este însă instabilă și poate îngheța rapid atunci când condițiile din jur se modifică.

Trecerea unui avion printr-un astfel de strat de nori poate declanșa procesul. Aerul din jurul aripilor și al corpului aeronavei se dilată și se răcește suplimentar, favorizând transformarea picăturilor în mici cristale de gheață.

Odată apărute primele cristale, procesul se extinde. Picăturile de apă din apropiere îngheață, cristalele cresc și, după ce devin suficient de grele, încep să cadă.

În urma lor rămâne un gol în stratul de nori, care se poate extinde pe măsură ce alte picături din jur îngheață.

În centrul acestor „găuri” pot fi observate uneori dâre subțiri, asemănătoare unor pene, formate din cristalele de gheață care cad. Acest tip de precipitații, care se evaporă înainte de a ajunge la sol, este cunoscut sub denumirea de „virga”.

Cercetările asupra fenomenului au arătat că „hole-punch clouds” pot fi produse de mai multe tipuri de aeronave, de la avioane mari de pasageri și avioane regionale până la avioane private, militare sau aeronave cu turbopropulsor.

Forma golului depinde inclusiv de modul în care aeronava traversează stratul de nori. Dacă avionul trece prin acesta la un unghi mai abrupt, poate apărea un gol circular. Dacă îl traversează la un unghi mai mic, se pot forma structuri mai lungi, cunoscute drept „canal clouds”.

Deși aspectul lor neobișnuit a alimentat de-a lungul timpului inclusiv teorii despre OZN-uri și alte fenomene misterioase, „norii perforați” sunt un fenomen atmosferic cunoscut, explicat prin interacțiunea dintre aeronave și picăturile de apă suprarăcită din nori.