Mulți șoferi au observat că pedala de frână este mai sus decât accelerația, obligându-i să facă o mișcare în sus pentru a o apăsa. Această asimetrie este unul dintre cele mai vechi sitesteme de siguranță auto.

Principalul motiv pentru care pedalele sunt așezate astfel constă în modul în care gestionăm situațiile de urgență. Atunci când șoferii se confruntă cu un pericol iminent, creierul intră într-o stare de reacție motorie grosieră. În acele zecimi desecundă de stres, precizia dispare, iar dacă ambele ar fi la același nivel, riscul de a apăsa simultan ambele comenzi ar fi mai mare.

Citește și: Detaliul la care ar trebui să fii atent atunci când cumperi căpșune. Cum alegi cele mai gustoase fructe

Mai exact, prin ridicarea picorului, ești obligat să muți piciorul mai departe de accelerație și în sus pentru a activa frâna.

Un alt motic constă în modul în care funcționează mușhii unui om. Accelerearea unei mașini necesită finețe și precizie pentru a gestiona consumul de combustibil și fluiditatea. În schimb, frânarea este o chestiune de forță. Într-o oprire de urgență, șoferul trebuie să poată exercita zeci de kilograme de presiune asupra sistemului hidraulic pentru a opri întreaga greutate a mașinii. Prin poziționarea pedalei mai sus, piciorul adoptă un unghi de atac mai favorabil.

Totodată, cu pedala poziționată mai sus, aceasta are o cursă mai mare decât accelerația, permițând un control mai mare asupra forței de frânare, crescând puterea atunci când este necesar. În schimb, dacă pedala ar fi poziționată la fel de jos ca accelerația, nu am avea suficientă cursă pentru această modulație, mai ales atunci când discurile ating temperaturi foarte ridicate și frânele își pierd eficacitatea.

Citește și: Modelul electric pentru care permisul de conducere categoria B nu este suficient. Informațiile transmise de producător cu privire la configurarea mașinii

Apoi, chiar și în cel mai rău scenariu, cel al unei coliziuni frontale, înălțimea pedalei joacă un rol protector. Pedalele moderne sunt dotate cu mecanisme de eliberare sau sisteme de deformare programată pentru a preveni rănirea gravă a gleznelor și tibiei șoferului. Când se produce unul dintre aceste accidente, șoferul apasă de obicei pedala de frână cu toată forța. Dacă pedala are un suport ridicat și un braț lung, acest design permite pedalei să se îndepărteze de picioarele ocupantului sau să se îndoaie, reducând la minimum potențialul de rănire.

Planul Roşu de Intervenţie a fost declanșat duminică în Dâmbovița, după ce mai multe persoane au prezentat simptome de toxiinfecţie alimentară la un eveniment în Onceşti. În total, 30 de persoane au ajuns la spital.

„Au fost evaluate un număr de 25 de persoane, iar după acordarea primului ajutor, 15 adulţi şi 2 copii au fost transportaţi la spital pentru îngrijiri suplimentare”, a precizat ISU Dâmboviţa, la finalizarea intervenţiei.

De asemenea, pompierii au transmis că La Unitatea de Primiri Urgenţe din Câmpulung s-au prezentat un număr de 13 persoane, deplasându-se cu mijloace proprii.

Ulterior, Planul Roşu de Intervenţie a fost dezactivat.

Vezi și Ucigașul Aliciei, arestat preventiv pentru 30 de zile. Ce l-a împins să comită crima, explicații halucinante

„În cursul acestei nopţi, în urma unui apel la numărul unic de urgenţă 112, a fost semnalată o posibilă toxiinfecţie alimentară în localitatea Onceşti, la un salon de evenimente. Având în vedere numărul mare de persoane implicate în eveniment, a fost activat Planul roşu de intervenţie, în vederea optimizării misiunii de răspuns”, a anunțat inițial ISU Dâmboviţa.

La locul intervenţiei au fost direcţionate de urgenţă 11 autospeciale SMURD, o autospecială de transport persoane multiple, 17 autospeciale din cadrul Serviciului de Ambulanţă Judeţean Dâmboviţa, 1 autospecială cu medic tip C şi două autospeciale medicale tip A.

Citește și Pământul s-a zguduit din nou în România! Cutremur produs duminică, 10 mai 2026. Seismul s-a simțit în mai multe orașe din țară

Permisul de conducere românesc este recunoscut automat în toate statele membre ale Uniunea Europeană și în țările care au aderat la Convenția asupra circulației rutiere de la Viena din 1968.

În afara acestui spațiu însă, regulile diferă de la stat la stat, iar autoritățile locale pot solicita prezentarea permisului internațional de conducere.

Acest document nu înlocuiește permisul românesc, ci funcționează ca o traducere standardizată a acestuia, pentru ca poliția sau alte instituții din străinătate să poată verifica mai ușor dreptul titularului de a conduce.

În practică, șoferii trebuie să aibă asupra lor ambele documente: atât permisul național, cât și permisul internațional.

Nu există o listă oficială completă a statelor unde documentul este obligatoriu, deoarece fiecare țară aplică propriile reguli.

Totuși, Ordinul Ministerului Afacerilor Interne nr. 163/2011 menționează mai multe state care nu sunt parte a Convenției de la Viena și unde permisul românesc poate să nu fie suficient.

Citește și: Amendă de până la 1.320 de lei pentru șoferii care pleacă la drum fără acest document. Mulți conducători auto uită că trebuie să îl aibă asupra lor

Printre acestea se află: Statele Unite ale Americii, Canada, Japonia, China, Coreea de Sud, Egipt, Iordania, Liban și Siria.

În aceste state, permisul internațional poate fi cerut atât de poliția rutieră, cât și de companiile de rent-a-car.

Din acest motiv, autoritățile recomandă șoferilor care călătoresc în afara Europei să verifice înainte condițiile impuse de țara în care urmează să conducă.

Permisul internațional este valabil până la expirarea permisului românesc, dar nu poate depăși trei ani de la data emiterii.

În cazul anumitor categorii de vehicule care au o perioadă de valabilitate mai scurtă în permisul național, această limitare apare menționată și în documentul internațional, la rubrica „Restricții”.

Începând cu 1 februarie 2026, șoferii pot depune cererea pentru obținerea permisului internațional și online, prin platforma hub.mai.gov.ro.

Alternativ, documentele pot fi depuse fizic la serviciile publice comunitare pentru permise și înmatriculări, care transmit dosarele către Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări.

Ce acte sunt necesare

Pentru obținerea permisului internațional sunt necesare:

• cererea solicitantului;
• actul de identitate valabil;
• dovada plății taxei.

Taxa de emitere este de 46 de lei, iar termenul de procesare poate ajunge până la 30 de zile de la înregistrarea cererii.

După emitere, documentul poate fi trimis prin poștă la adresa indicată de solicitant sau poate fi ridicat personal de la serviciul public comunitar ales în cerere.

Citește și: Ce documente trebuie să conțină dosarul pentru permisul auto în 2026. Tot ce trebuie să știe viitorii șoferi

Dacă titularul nu este găsit la adresa indicată, permisul rămâne disponibil pentru ridicare la sediul competent.

Autoritățile precizează că permisele internaționale nu pot fi preschimbate cu documente românești similare.

De asemenea, nu pot fi preschimbate:

• permisele pierdute sau furate;
• documentele expirate;
• permisele anulate, suspendate sau retrase;
• documentele provizorii sau temporare;
• permisele aparținând persoanelor condamnate definitiv prin hotărâre judecătorească.

Prevederile îi vizează și pe șoferii străini care conduc pe teritoriul României.

Persoanele care dețin permise emise de state care nu fac parte din Convenția de la Viena, nu sunt membre ale Uniunii Europene și nu au acorduri de recunoaștere reciprocă cu România trebuie să dețină și permis internațional pentru a circula legal în țara noastră.

Există însă și o excepție: titularii unor permise străine care au asupra lor un pașaport valabil emis de statul respectiv pot conduce în România pentru o perioadă limitată fără a prezenta permis internațional.

Confuzia dintre mențiunile „a se consuma până la” și „a se consuma de preferință înainte de” regăsite pe ambalaje reprezintă una dintre cele mai frecvente cauze ale risipei alimentare în rândul consumatorilor. Cu toate că ambele informații apar pe etichetele produselor, acestea au semnificații diferite și joacă un rol important în evaluarea corectă a siguranței și clității alimentelor.

Citește și: O analiză scoate la iveală ce îi stresează pe clienți când merg la cumpărături în supermarketuri

Cât de important este să știi diferența dintre mențiunile de pe ambalaje

Corina Pelin, dietetician autorizat, a explicat modul în care aceste indicații trebuie interpretate și a explicat categoriile de produse alimentare cărora li se aplică.

Interpretarea eronată a mențiunilor duce la aruncarea unor produse care sunt încă sigure pentru consum. Acest comportament are consecințe atât asupra siguranței alimentare, cât și asupra sustenabilității, contribuind în mod direct la amplificarea fenomenului de risipă alimentară.

„Un aspect esențial îl reprezintă necesitatea unei înțelegeri corecte și unitare a termenelor de valabilitate înscrise pe etichetele produselor alimentare. Este important ca publicul să distingă clar între cele două tipuri de mențiuni frecvent întâlnite pe ambalaje, întrucât acestea au semnificații diferite și implicații distincte atât în ceea ce privește siguranța consumului, cât și calitatea produselor.

Formularea „A se consuma până la data de…” indică termenul-limită de siguranță alimentară, respectiv intervalul în care produsul poate fi consumat fără riscuri pentru sănătate, cu respectarea condițiilor adecvate de depozitare. După depășirea acestei date, alimentul nu mai este considerat sigur, existând riscul alterării sau al dezvoltării unor microorganisme care pot afecta sănătatea consumatorilor.

Cea de-a doua mențiune, „A se consuma de preferință înainte de…”, se referă la durabilitatea minimală a produsului, adică perioada în care acesta își păstrează caracteristicile de calitate în condiții optime de păstrare. Această formulare nu vizează siguranța alimentară, ci aspecte precum gustul, textura, aroma sau valoarea nutritivă. După această dată, produsul poate rămâne consumabil dacă a fost depozitat corespunzător, însă este posibil ca proprietățile sale organoleptice și calitative să fie ușor diminuate. ”, a spus Corina Pelin pentru Digi24.

Produsele care trebuie consumate în timp scurt

În funcție de aceste două tipuri de etichetare, produsele alimentare se împart în mod natural în două categorii: alimente cu grad ridicat de perisabilitate, care necesită un consum rapid și condiții stricte de depozitare și produse cu o stabilitate mai mare, care își păstrează proprietățile pentru perioade mai îndelungate.

Aici sunt incluse alimentele ușor alterabile, care impun condiții riguroase de păstrare și un consum într-un interval scurt. Mai exact, este vorba despre carne proaspătă, pește și fructe de mare, preparate din carne, lapte și produse lactate proaspete – precum iaurturile sau brânzeturile moi – dar și ouăle ori mâncărurile gătite și refrigerate. În cazul acestor produse, respectarea datei-limită este esențială, deoarece depășirea termenului poate favoriza dezvoltarea unor microorganisme periculoase, precum Salmonella, Listeria sau Escherichia coli, ceea ce poate reprezenta un risc direct pentru sănătate.

În următoarea categorie se regăsesc produse cu o durată mai mare de conservare, care nu prezintă același grad de perisabilitate. Printre acestea se numără pastele făinoase, orezul, făina, fasolea uscată, semințele, conservele, biscuiții, ciocolata și alte produse uscate sau ambalate. Acestea pot fi consumate și după data indicată, fără a pune în pericol siguranța consumatoului, cu condiția să fi fost depozitate corespunzător, a mai spus specialista.

Citește și: Faci cumpărături online? Se schimbă regulile! Ce sunt obligați toți comercianții

Departamentul de Război al SUA a publicat vineri o serie de documente desecretizate referitoare la Fenomenele Anormale Neidentificate (Unidentified Anomalous Phenomena – UAP), oferind noi detalii despre observațiile raportate. Printre materialele făcute publice se numără fotografii, înregistrări și transcripturi din timpul misiunilor Apollo, care atestă că astronauții NASA au raportat obiecte zburătoare neidentificate chiar de pe suprafața Lunii. Documentele vizează în mod special misiunile Apollo 12 din 1969 și Apollo 17 din 1972, scoțând la iveală mărturii care au fost păstrate sub tăcere timp de decenii.

În cadrul misiunii Apollo 12, a doua care a reușit aselenizarea, astronauții au raportat prezența unor fenomene neidentificate în două rânduri separate. Stenogramele discuțiilor cu centrul de control de pe Pământ arată că un incident a durat o oră întreagă în a cincea zi a misiunii, fiind urmat de o altă apariție de două minute în ziua următoare.

Pilotul modulului lunar, Alan L. Bean, a descris cu precizie cum a observat particule și flash-uri luminoase care zburau prin spațiu, oferind detalii tehnice care acum completează dosarul oficial al acestor fenomene misterioase.

„Le văd venind din spatele meu, din stânga. Prima oară am crezut că sunt particule care provin de la boilerul de apă, dar acum văd că evadează din câmpul gravitațional al Lunii. Se îndepărtează și o iau în sus, spre stele”, a spus Alan L. Bean.

Citește și: EXCLUSIV Mutare neașteptată pe scena politică: cine ar fi în cărți pentru șefia Guvernului. Numele premierului favorit al lui Nicușor Dan

Astronauții misiunii Apollo 12 au reușit să surprindă și dovezi fotografice ale fenomenelor observate pe Lună, însă acestea nu au fost singurele incidente de acest fel. Experiențe similare au fost raportate și de echipajul Apollo 17, ultima misiune umană pe Lună din decembrie 1972, unde transcripturile oficiale consemnează trei momente distincte în care au fost semnalate fenomene neidentificate.

Pilotul modulului de comandă, Ronald Evans, a descris particule sau fragmente extrem de luminoase care păreau să joace în jurul vehiculului, în timp ce astronautul Harrison Schmitt a comparat vizualul cu focurile de artificii de ziua națională a Americii.

Deși membrii echipajului au speculat că ar putea fi vorba despre particule de gheață sau vopsea desprinsă de pe modul, aceștia au recunoscut că o astfel de explicație este extrem de eronată.

Citește și: EXCLUSIV CUTIA NEAGRĂ Decalogul sărăciei lui Bolojan. În doar 10 luni, politicianul providențial venit de la Oradea să salveze România a băgat țara în recensiune economică

Atmosfera de mister a fost completată de raportul comandantului Eugene Cernan, care a mărturisit că are dificultăți cu somnul după ce a observat o serie de dungi luminoase. Ulterior, Cernan a descris mai multe flash-uri de o intensitate orbitoare, comparând lumina acestora cu cea a unui far de locomotivă, lăsând astfel semne de întrebare asupra naturii reale a acestor apariții selenare.

Țin minte că înainte să adorm, am văzut un punct luminos care-mi emitea în fața ochilor flash-uri ca un far – era ca un tren care venea spre mine, dar cu acel flash. E greu de estimat frecvența sau orice altceva, pentru că eram într-o stare de somnolență atunci”, a explicat astronautul Eugene Cernan.

Conform Pentagonului, desecretizarea dosarelor a fost făcută în cadrul unui „efort insterinstituțional” care include Casa Albă, Oficiul Directorului Serviciilor Naționale de Informații (ODNI), Departamentul Energiei (DOE), Biroul pentru Rezolvarea Anomaliilor din Departamentul de Război (AARO), NASA, FBI și alte componente ale comunității de informații a SUA. Departamentul de Război al SUA a anunțat că va publica noi fișiere în zilele următoare, conform Antena 3 CNN.

Primarul Ciprian Ciucu a explicat, într-o postare pe Facebook, că nu a reușit să contracteze lucrările mai devreme deoarece anvergura și riscul intervenției i-au demoralizat pe antreprenori, care nu s-au prezentat la procedura de atribuire a lucrărilor.

Citeste si Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, caută soluții pentru blocul afectat de explozie din Rahova: Niciun constructor nu vrea să se bage

„După mai multe încercări, am semnat, în sfârşit, contractul de punere în siguranţă a blocului care a explodat anul trecut în cartierul Rahova.

Săptămâna viitoare mă voi întâlni cu reprezentanţii contractorului, vom discuta calendarul intervenţiei, şi după ce mă voi lămuri şi lucrurile vor fi clare, mă voi întâlni cu proprietarii apartamentelor din blocul afectat pentru a le prezenta situaţia şi ceea ce urmează.

Principalul motiv pentru care nu am reușit să contractăm lucrările mai devreme a fost dat de complexitatea/riscul intervenției: antreprenorii nu au venit la procedura de atribuire a lucrarilor”, a scris edilul pe Facebook.

Contractorul care și-a asumat, în cele din urmă, lucrările de consolidare a blocului grav afectat de deflagrație este firma Apolodor.

„Mulţumesc companiei Apolodor pentru că într-un final a acceptat şi asumat acest contract”, și-a încheiat postarea Ciprian Ciucu.

Procurorii de la Parchetul de pe lângă Curtea de Apel Bucureşti au extins urmărirea penală în dosarul exploziei produse la imobilul din Rahova la firma de distribuţie a energiei electrice și la un angajat al companiei de gaze. Firmei i se impută că nu ar fi monitorizat funcţionarea reţelei electrice, ceea ce a dus la un defect şi la perforarea conductei de gaze. La rândul său, angajatul ar fi făcut verificări superficiale şi nu ar identificat un defect, fapt care a dus ulterior la producerea deflagraţiei.

Citeste si EXPLOZIE în Rahova. Proprietarii apartamentelor din blocul afectat de catastrofă, scutiți de plata taxelor și impozitelor locale. Vlad Popescu Piedone: ”Este un gest de solidaritate și sprijin real”

În urma exploziei produse în octombrie 2025, trei persoane şi-au pierdut viaţa pe loc, o patra, la începutul acestui an, din pricina rănilor suferite şi 15 persoane au fost rănite. Distrigaz Sud Reţele a întrerupt atunci alimentarea cu gaze naturale pentru 1.086 de clienţi casnici. Ulterior, compania a început reluarea etapizată a alimentării cu gaze a clienţilor din zonă, care îndeplineau condiţiile tehnice şi de siguranţă. În cazul unor clienţi alimentarea nu a putut fi reluată întrucât au fost detectate pierderi de gaze pe instalaţia de utilizare individuală sau comună aparţinând clienţilor respectivi.

Ulterior, a fost permisă revenirea locatarilor în imobilele care sunt sigure pentru locuit. În corpul de clădire în care a avut loc explozia nu a fost permisă revenirea proprietarilor.