Un traseu feroviar de 52 de kilometri leagă Italia de Elveția și oferă una dintre cele mai spectaculoase călătorii prin Alpi. Toamna, Ferrovia Vigezzina-Centovalli, supranumită și „Trenul frunzelor”, traversează păduri care se colorează în nuanțe de galben, portocaliu și roșu, informează Mediafax.

”Trenul frunzelor” oferă un spectacol grandios în perioada de toamnă

Călătoria pornește din Domodossola, în regiunea italiană Piemont, și ajunge la Locarno, în cantonul elvețian Ticino. Drumul durează aproximativ două ore și trece prin văi alpine, chei, păduri, cascade și sate pitorești.

Linia ferată are o istorie de peste un secol. Proiectul a fost conceput în 1898, la inițiativa primarului de atunci al orașului Locarno, însă inaugurarea a avut loc abia în 1923, după întârzierile provocate de Primul Război Mondial.

Pe traseu, trenul traversează zeci de poduri și viaducte și 31 de tuneluri. Garniturile, inclusiv vagoane restaurate cu interioare din lemn și finisaje clasice, contribuie la atmosfera de călătorie în timp.

Trenul frunzelor, spectaculos în orice anotimp

Peisajul este principala atracție a călătoriei, însă toamna este perioada în care traseul devine deosebit de spectaculos, conform presei italiene. Pădurile din Val Vigezzo și Centovalli își schimbă treptat culorile, iar priveliștile pot fi admirate direct de la ferestrele trenului. De aici vine și denumirea de „Trenul frunzelor”.

Pasagerii au la dispoziție peste 30 de stații și pot coborî pentru a vizita localitățile de pe traseu. Printre cele mai cunoscute se numără Santa Maria Maggiore, Re, Intragna și Camedo, înainte de sosirea în Locarno.

Calea ferată Vigezzina-Centovalli este folosită nu doar pentru călătoriile de toamnă. Traseul poate fi parcurs în diferite perioade ale anului și oferă acces la localități alpine și la obiective turistice de pe ambele părți ale graniței.

În perioada sărbătorilor de iarnă, trenul este folosit și de turiștii care vor să ajungă la târgurile de Crăciun din Val Vigezzo.

Urşii par să devină tot mai agresivi pe măsură ce sursele de hrană se împuţinează. Atacurile și aparițiile animalelor sălbatice în apropierea gospodăriilor continuă să provoace teamă în rândul populației, iar mai multe incidente recente readuc în atenție pericolul la care sunt expuși oamenii.

În Borșa, județul Maramureș, doi bărbați au fost atacați de un urs în timpul nopții și au ajuns de urgență la spital. Unul dintre ei a suferit mai multe mușcături la ambele mâini, în timp ce celălalt a fost rănit la brațul și piciorul stâng.

Autoritățile au transmis un mesaj RO-ALERT pentru avertizarea populației. Tot în județul Maramureș, prezența unui urs a fost semnalată printr-un apel la 112 în localitatea Berința, unde au fost mobilizate echipaje de jandarmi și de prim-ajutor SMURD.

Tanczos Barna propune ca împușcarea ilegală în cazul urșilor să fie penalizată doar cu 500 de euro în loc de 40.000 de euro

Nici în județul Argeș situația nu este mai liniștită: o ursoaică însoțită de doi pui a fost surprinsă de camerele de supraveghere în grădina unei gospodării din comuna Mălureni. În plus, în perioada 7–8 octombrie, au fost semnalate apariții ale urșilor în alte patru localități din Argeș, respectiv Valea Mare Pravăț, Dârmănești, Valea Iașului și Cepari. În toate aceste situații, oamenii au apelat numărul de urgență 112. Specialiștii recomandă evitarea apropierii de animalele sălbatice, hrănirea sau fotografierea acestora și îndeamnă oamenii să respecte avertizările transmise de autorități, pentru a preveni incidente care le-ar putea pune viața în pericol.

O ursoaică însoțită de doi pui a fost surprinsă de camerele de supraveghere în grădina unei gospodării din satul Șoptana, comuna Mălureni, județul Argeș.

Apariția animalelor sălbatice a fost surprinsă de camerele de supraveghere montate în curtea unui localnic din Șoptana, comuna Mălureni. Ursoaica ar fi intrat în grădina gospodăriei.

Filmarea a fost publicată ulterior de un localnic pe grupul de Facebook „Comuna Mălureni Argeș”, unde imaginile au atras atenția membrilor comunității.

Astfel de apariții au loc tot mai des în localitățile din Argeș. De exemplu, în intervalul 7-8 octombrie, a fost semnalată prezența unor urși în alte patru comune din Argeș.

Vorbim despre Valea Mare Pravăț, Dârmănești, Valea Iașului și Cepari. Oamenii au sunat la 112, iar echipaje ale ISU Argeș, alături de echipaje ale altor instituții cu atribuții în acest sens, s-au deplasat la fața locului.

 Urşii atacă aproape zilnic pe Transfăgărăşan

În imaginile surprinse de o cameră de bord pe Transfăgărășan se vede cum bărbatul scoate o bucată de mâncare pe geamul mașinii și încearcă să-i dea, din mână, ursoaice, care are lângă ea un pui. Animalul apucă bucata de mâncare și dă să-l atace pe turist, care se află în continuare în autoturismul său. În cele din urmă, animalul a renunțat și s-a îndepărtat de mașină.

”Telenovela” Legea urșilor a ajuns la final. Câte exemplare vor putea fi eliminate, pentru a micșora riscul atacurilor

Incidentul s-a petrecut sub ochii mai multor turiști care opriseră să vadă animalul sălbatic, iar unii chiar au coborât din mașini, la doi pași de ursoaică.

Vă reamintim că hrănirea urșilor este interzisă prin lege, iar cei care încalcă această regulă pot primi amenzi cuprinse între 10.000 și 30.000 de lei.

Seară de coșmar pentru Vinicius Junior în meciul dintre Real Madrid și Villarreal, disputat sâmbătă, pe Santiago Bernabéu. Atacantul brazilian a avut un gol anulat în minutul 71, după intervenția arbitrajului video (VAR), iar două minute mai târziu a primit direct cartonașul roșu, informează News.ro.

Incidentul s-a produs în minutul 71 al confruntării din etapa a opta a campionatului Spaniei.

Vinicius Junior a trimis mingea în poarta lui Villarreal, însă arbitrul a fost avertizat de colegii din camera VAR în legătură cu un posibil comportament violent al brazilianului.

Reluările au arătat că Vinicius îl trăsese de păr pe Nathan Saliba, mijlocașul lui Villarreal, în faza care a precedat golul.

În urma verificării imaginilor, arbitrul Isidro Díaz de Mera a anulat reușita și i-a arătat brazilianului cartonașul roșu direct, în minutul 73.

Decizia a fost analizată și de fostul arbitru internațional Iturralde González, specialist în arbitraj pentru publicația spaniolă AS.

Acesta consideră că eliminarea a fost justificată de intensitatea gestului comis de Vinicius asupra lui Saliba.

Potrivit analizei sale, atacantul brazilian riscă o suspendare cuprinsă între două și patru meciuri, în funcție de încadrarea disciplinară și de decizia comisiei competente.

Astfel, incidentul ar putea avea consecințe pentru Real Madrid dincolo de confruntarea cu Villarreal.

Momentul vine într-o perioadă complicată pentru brazilian, care nu a fost inclus de José Mourinho în echipa de start.

Antrenorul portughez a preferat să înceapă partida cu Yan Diomande în ofensivă, într-o decizie care a atras atenția presei spaniole.

Real Madrid se afla pe locul patru înaintea partidei, la șase puncte de liderul Barcelona, iar Mourinho avea nevoie de un rezultat pozitiv pentru a reduce distanța față de rivali.

Data de 10 octombrie este privită în numerologie și în lumea spirituală ca un adevărat prag energetic, cunoscut sub numele de „portalul 10/10”. Această zi simbolizează închiderea unui capitol vechi din viața noastră și deschiderea uneia noi. În numerologie, numărul 10 se adună și devine 1 (1 + 0 = 1), cifra care reprezintă noile începuturi, independența și evoluția personală. În același timp, cifra 0 adaugă o energie infinită de potențial și oportunități.

Când aceste cifre se dublează pe 10 octombrie, puterea lor simbolică devine uriașă. Această dată reprezintă momentul perfect pentru a analiza atent ce lucruri din viața ta s-au încheiat în mod natural și la ce transformări mari ești, în sfârșit, pregătit să spui „DA”. Pentru persoanele născute în patru luni specifice ale anului, acest portal vine cu un mesaj extrem de profund și cu o schimbare majoră de direcție.

Transformări profunde după portalul 10/10 pentru 4 nativi

Pentru persoanele născute în aceste patru luni, întrebarea poate avea o semnificație profund personală în acest an. Noua etapă care urmează îți cere ceva diferit față de cea pe care o lași în urmă.

Ianuarie: construirea unei vieți pe care ai ales-o cu adevărat

Dacă ești născut în ianuarie, ai petrecut mult timp fiind persoana care face ceea ce trebuie făcut. Știi să îți asumi responsabilități în mod exemplar – o calitate utilă până în momentul în care realizezi cât de mult a fost modelată viața ta de ceea ce era rațional, așteptat sau necesar, și nu de ceea ce îți doreai cu adevărat.

După 10 octombrie, începe să acorzi atenție dorințelor pe care le ignori constant pentru că ar putea da peste cap planurile stabilite. Intri într-o etapă în care succesul trebuie să îți ofere o stare de bine și la nivel interior. Următoarea versiune a vieții tale ar putea presupune să alegi ceva doar pentru că te face să te simți mai viu.

Martie: nu mai confunzi iubirea cu capacitatea de a îndura

Dacă ești născut în martie, ai o capacitate remarcabilă de a vedea ce e mai bun în oameni, inclusiv în cei care ți-au oferit foarte puține dovezi în acest sens. Le înțelegi rănile. Îți imaginezi ce ar putea deveni. Îți amintești momentele frumoase mult timp după ce momentele dificile ar fi trebuit să te facă să te răzgândești.

Data de 10 octombrie trasează o linie de demarcație între compasiune și abandonarea propriei persoane. Pășești într-o etapă în care iubirea are voie să fie reciprocă, de încredere și ușor de recunoscut. Poți ține profund la cineva și, totuși, poți decide că simplul fapt că îl înțelegi nu este un motiv suficient pentru a continua să fii rănit de acea persoană.

August: îți dorești din nou o viață trăită la potențialul maxim

Dacă ești născut în august, s-ar putea ca o anumită experiență să te fi învățat să fii mai realist în privința așteptărilor tale de la viață. O dezamăgire te-a făcut să-ți reduci pretențiile. O respingere te-a determinat să-ți regândești visul. O relație te-a învățat să ceri mai puțin pentru a nu risca să pierzi totul.

După 10 octombrie, încetează să mai negociezi în detrimentul tău. Pășești într-o etapă în care îți iei din nou în serios ambițiile. Dorește-ți o carieră extraordinară. Dorește-ți o relație care îți oferă certitudine. Dorește-ți o casă frumoasă, asumarea unui risc creativ, o schimbare de locuință, o aventură. Nu trebuie să știi exact cum devine posibil un lucru înainte de a decide că ți-l dorești în continuare.

Noiembrie: devii o persoană pe care trecutul tău nu ar fi putut-o anticipa

Dacă ești născut în noiembrie, transformarea nu te-a speriat niciodată la fel de tare precum ideea de a rămâne într-un loc pe care știi că l-ai depășit. Data de 10 octombrie ar putea clarifica și mai mult acest lucru. O identitate, o relație, o ambiție sau o viziune asupra viitorului care, cândva, păreau perfect logice s-ar putea să nu ți se mai potrivească. Privește acest lucru ca pe o informație, nu ca pe ceva ce trebuie să deplângi la nesfârșit.

Pășești într-o etapă în care trecutul tău devine context, nu un set de instrucțiuni. Nu ești obligat să continui să faci alegeri care doar confirmă cine ai fost în trecut. Cel mai interesant aspect al viitorului tău ar putea fi faptul că seamănă atât de puțin cu viața pe care, cândva, credeai că trebuie să o trăiești, potrivit collective.world.

Grupul nuclear rus de stat Rosatom şi compania finlandeză Fennovoima au prezentat sâmbătă drept favorabile propriilor interese diferite prevederi ale unei hotărâri pronunţate de un tribunal de arbitraj al Camerei Internaţionale de Comerţ (ICC), într-un litigiu privind anularea proiectului centralei nucleare Hanhikivi-1 din Finlanda, în valoare de 7 miliarde de euro, transmite Reuters citat de news ro

Rosatom a anunţat că tribunalul a stabilit că Fennovoima a reziliat în mod nelegal contractul pentru construirea centralei nucleare din nordul Finlandei.

”Victoria de astăzi este importantă, dar nu definitivă. Vom continua să demonstrăm că avem dreptate în privinţa proiectului finlandez în instanţe de diferite niveluri”, a declarat directorul general al Rosatom, Alexei Lihaciov.

Comunicatul grupului rus nu a precizat însă implicaţiile financiare ale hotărârii.

La rândul său, Fennovoima a confirmat că tribunalul a stabilit că nu avea dreptul să rezilieze contractul, dar a subliniat că decizia îi recunoaşte dreptul la recuperarea unor plăţi în avans şi a dobânzilor aferente, în valoare totală de peste un miliard de euro, echivalentul a aproximativ 1,12 miliarde de dolari.

Potrivit companiei finlandeze, tribunalul a compensat pretenţiile financiare ale celor două părţi şi a dispus ca filialele Rosatom să plătească Fennovoima o sumă netă de 606 milioane de euro, la care se adaugă dobânzi.

Camera Internaţională de Comerţ nu a răspuns imediat solicitării Reuters de a comenta hotărârea.

Litigiul a început după ce Fennovoima a anulat, în mai 2022, proiectul centralei Hanhikivi-1, invocând întârzieri semnificative şi riscuri politice, la scurt timp după declanşarea invaziei ruse în Ucraina.

Contractul pentru construirea centralei, cu o capacitate proiectată de 1,2 gigawaţi, fusese semnat în 2013.

Fennovoima era organizată ca un consorţiu în care investitorii finlandezi, inclusiv companiile Fortum, Outokumpu şi SSAB, controlau iniţial două treimi din capital printr-o societate mixtă, în timp ce partea rusă deţinea o treime.

După anularea proiectului, Fennovoima şi-a redus treptat activitatea operaţională, concentrându-se în principal asupra procedurilor judiciare şi arbitrale legate de contractul cu Rosatom.

Hotărârea tribunalului reprezintă o nouă etapă a disputei, în condiţiile în care cele două companii interpretează diferit rezultatul arbitrajului, iar Rosatom a anunţat că intenţionează să continue demersurile juridice.

Traficul paralizat din București stârnește dezbateri aprinse între locuitori, mulți fiind convinși că blocajele zilnice de la orele de vârf sunt provocate de părinții care își duc copiii cu mașina la școală, chiar și pentru distanțe de câteva sute de metri. Analizele arată că șoferii pierd peste 170 de ore anual în aglomerație, iar dezbaterea privind cauzele aduce în prim-plan vizare flotantă fictivă, lipsa școlilor de cartier în noile ansambluri rezidențiale, dar și necesitatea unor măsuri drastice, de la benzi dedicate și autobuze școlare, până la decalarea orelor de începere a cursurilor.

Bucureștiul este una dintre cele mai aglomerate capitale din Europa, iar problema traficului, veche de mai mulți ani, continuă să stârnească numeroase nemulțumiri.

În 2025, Capitala s-a aflat pe locul 20 în lume și pe locul 5 în Europa după nivelul de congestie, potrivit TomTom Traffic Index, analiza anuală realizată de compania de navigație TomTom. Șoferii bucureșteni au pierdut, în medie, 171 de ore în traficul de la orele de vârf pe parcursul anului.

Unii localnici susțin că aglomerația este accentuată puternic în zilele de școală de părinții care își duc copiii cu mașina la cursuri. Reclamația unui bucureștean, convins că aici se află una dintre principalele cauze ale blocajelor, a stârnit dezbateri aprinse pe rețelele de socializare.

„Traficul paralizat în zilele lucrătoare este cauzat de părinții care își duc copiii la școală. Am făcut drum de 45 de minute în 20 de minute. Deci nu e vorba de aglomerație, nu e vorba de capacitatea străzilor orașului, nu e vorba de calitatea transportului în comun. 100.000–200.000 de cărăuși de copii ies cu mașinile în fiecare dimineață, odată cu programul școlar, acolo e problema. Nu îi învinovățesc, înțeleg că de multe ori nu sunt alternative, dar acolo e problema traficului”, a scris acesta pe Reddit, potrivit adevarul.ro.

Cu mașina pentru doar câteva sute de metri

Mai mulți bucureșteni au relatat situații în care părinții își duc copiii cu mașina la școală chiar și atunci când unitatea de învățământ se află la câteva minute de mers pe jos.

„Profesorul de sport al copilului meu merge cu mașina la școală. Stă în blocul de lângă mine, iar distanța până la școală este de 900 de metri, aproximativ 10 minute de mers pe jos. Vecini de bloc își duc copiii cu mașina la aceeași școală și stau blocați pe străduța care iese în bulevard aproximativ 10–15 minute. Estimativ, petrec între 20 și 25 de minute pentru a-și lăsa copiii la școala care este la 900 de metri de casă”, a relatat un bucureștean.

Un alt părinte spune că procedează exact invers și preferă mersul pe jos, indiferent de vreme.

„Locuiesc la 400 de metri de grădinița unde sunt înscriși copiii. Vara, iarna, ploaie, ce o fi, îi duc pe jos. E mișcarea lor pe care o fac în aer liber. Nu vrei să știi câți vecini își duc copiii cu mașina. Mai în jos pe stradă e o tanti care stă, la propriu, gard în gard cu grădinița. Chiar și pe ea o văd în multe dimineți că își duce copilul cu mașina. Nu înțeleg cum poți sta lipit de grădiniță și să mergi cu mașina să îți duce copilul”, a scris acesta.

Un alt localnic povestește că a văzut același fenomen ani la rând, deși școala și grădinița se aflau la numai câteva sute de metri de locuințe.

„Am stat o perioadă la nici 200 de metri de școală și grădiniță. Erau una lângă cealaltă. Circa 10 ani de zile, părinții care stăteau în blocurile învecinate își duceau copiii la școală cu mașina. Și îi întrebam de ce se chinuiesc cu mașina, din moment ce în 15 minute sunt înapoi în parcare. Uneori, din cauza aglomerației, făceau mai mult cu mașina până la școală. Invariabil, răspunsul a fost că e mai ușor așa”, a relatat acesta.

Un alt bucureștean susține că a observat direct diferența dintre vacanță și începutul anului școlar, când timpul petrecut pe drum i s-a mărit considerabil.

„Am avut de renovat apartamentul și a trebuit să fac naveta cu mașina timp de trei luni, de la 40 de kilometri de București. Iulie–septembrie. Nu a fost deloc dezastruos, a fost chiar semi-decent, până a început școala. Timpul efectiv s-a triplat”, a povestit acesta.

Bătălia pe școli și mutațiile de domiciliu

Unii bucureșteni au amintit că folosirea mașinii este necesară pentru că mulți părinți aleg școli aflate departe de casă. Cauza ar fi diferențele dintre școlile bucureștene, reputația unor unități de învățământ și mutațiile de domiciliu făcute pentru înscrierea copiilor.

„Dacă i-ar duce la școlile la care sunt arondați ar fi mult mai bine. Dar aici apar combinațiile”, a comentat un bucureștean.

Un părinte a explicat de ce, din perspectiva unor familii, alegerea unei școli aflate într-un alt cartier poate fi justificată.

„Am crescut într-un cartier nasol, unde se făcea trafic de droguri și alte lucruri nasoale, și mama m-a dat la o școală bună din alt sector. Amicii mei de la bloc chiuleau să joace CS, eu cu clasa mergeam la olimpiadă. Eu eram coleg cu viitori doctori în neuroștiințe, medici, regizori de film, profesori. Cam o treime din colegii mei de generală i-am regăsit mai departe la liceu pentru că toți am luat medii mari și ne-am orientat spre aceleași licee. Nu am mers cu mașina la școală, ci cu autobuzul, dar efectiv nu poți să-i condamni pe părinți că nu vor să-și trimită copiii la școlile de cartier. Făceam aproximativ o oră și jumătate pe drum în fiecare zi”, a adăugat el.

Un alt localnic susține că diferențele dintre școli se pot adânci tocmai pentru că unele atrag elevi și profesori mai buni, iar altele pierd treptat resurse și cadre didactice.

„Bănuiala mea e că școlile care aveau un corp profesoral mai capabil au atras mai mulți copii și astfel au intrat într-o spirală ascendentă. Cele care aveau profesori mai slabi și o bază de selecție a copiilor cu posibilități mai redusă au intrat pe o spirală descendenta. Drama e că se iese foarte greu din aceste spirale descendente. Fiul meu învață la o școală unde gimnaziul are profesori insuficienți, uneori slab pregătiți, care se schimbă des și, nu de puține ori, absentează de la ore. Așa că majoritatea părinților sunt obligați să-și mute copiii din școală când trec în clasa a V-a”, a relatat acesta.

Alt participant la discuție consideră că părinților nu ar trebui să li se reproșeze faptul că încearcă să găsească pentru copii ceea ce ei consideră cea mai bună variantă educațională.

„Eu nu învinovățesc. Nu duc vreun copil la școală, dar faptul că un părinte face tot posibilul pentru cea mai bună educație posibilă era printre ultimele lucruri pe care le-aș fi reproșat oamenilor din România”, a scris acesta.

Propuneri drastice pentru deblocarea Capitalei

Unii localnici propun încurajarea școlilor de proximitate și limitarea mutațiilor fictive până la dezvoltarea transportului public și modificarea programului școlar.

„Posibilă soluție: pui regula să meargă copiii la cea mai apropiată școală. Nu îți convine, îl duci în centru, dar plătești o taxă la buget”, a propus un bucureștean.

Altul crede că problema este tocmai ocolirea regulilor de arondare.

„Există deja obligația de a merge la cea mai apropiată școală de casă. Se folosește însă un workaround (n.r. o soluție de ocolire a regulilor) și poți face mutație oriunde”, afirmă acesta.

Autobuze școlare și ore decalate

Alții au amintit de autobuzele școlare, care ar trebui să fie folosite mai intens.

„În Sectorul 3 aveau parcă «linii școlare», autobuze care duceau copiii la școala din teritoriul arondat fiecăreia. Era mai bine?”, a întrebat un utilizator.

Un părinte care locuiește în Ilfov și își duce copilul la școală în București crede că traficul ar putea fi redus printr-o combinație de măsuri.

„Cum toate școlile încep în jur de 8, sunt foarte multe mașini în trafic la 7–7.30. Soluția e transport public, nu șosele mai largi, taxe în oraș pe măsură ce te apropii de centru. Cred că ar mai rezolva din probleme temporar dacă s-ar mai împrăștia ora de începere a școlii”, a scris acesta.

Lipsa infrastructurii din noile cartiere

O altă soluție invocată privește dezvoltarea infrastructurii școlare odată cu apariția noilor cartiere, astfel încât familiile să nu fie obligate să caute grădinițe și școli la distanțe mari.

Unii bucureșteni consideră însă că părinții care își duc copiii la școală nu sunt principala cauză a traficului din București. Unii susțin că, indiferent de programul școlar, multe autoturisme circulă zilnic cu un singur ocupant, iar reducerea aglomerației în zilele fără cursuri poate fi explicată și prin faptul că o parte dintre părinți își iau liber, iar profesorii nu mai fac naveta.

Alții atrag atenția asupra șantierelor, străzilor închise, lucrărilor la metrou și asupra transportului public insuficient sau foarte aglomerat. Infrastructura școlară nu a ținut pasul cu dezvoltarea zonelor urbane, arată alți localnici.

„Autoritățile nu pot să creeze o rețea coerentă de grădinițe și școli 1–8, pe măsura dezvoltării unor noi cartiere? Dacă ți-au apărut peste noapte 5.000–6.000 de locuitori într-o zonă, e logic că ce era acolo nu poate să absoarbă numărul de copii. Țin minte că în primul an când am dat copilul la grădiniță am ales privata pentru că la niciuna din zonă nu am avut loc. Erau liste de așteptare uriașe. Și am ales o privată aproape de casă, că nu aș fi suportat ideea să conduc 40 de minute doar să duc copilul la grădiniță”, a relatat un părinte.