200 de elevi și 30 de cadre didactice au fost evacuați , marți, de la Liceul „Petreache Trișcu” din Craiova, după ce o conductă de gaze a fost fisurată în urma unor lucrări efectuate cu un buldoexcavator, a anunțat ISU Dolj.

Pompierii intervin la fața locului cu o autospecială de stingere cu apă și spumă și un echipaj CBRN

Pompierii intervin la fața locului cu o autospecială de stingere cu apă și spumă și un echipaj CBRN. Zona a fost delimitată pentru prevenirea unor situații de urgență.

Evacuarea a vizat șase săli de clasă, aproximativ 200 de elevi și 30 de cadre didactice.

ISU Dolj anunță că fisurarea conductei a avut loc ca urmare a unor lucrări efectuate cu un buldoexcavator

Echipa operatorului de distribuție a gazelor naturale a oprit alimentarea pe conducta afectată.

ISU Dolj anunță că fisurarea conductei a avut loc ca urmare a unor lucrări efectuate cu un buldoexcavator.

Pompierii continuă intervenția pentru asigurarea măsurilor de prevenire și protecție a persoanelor aflate în zonă.

Senatorul Clement Sava, prim-vicepreşedintele Partidului PACE Întâi România, atrage atenţia că o decizie privind creşterea salariile demnitarilor în cadrul negocierilor pe legea salarizării ”ar fi cea mai proastă decizie pe care poate să o ia orice guvern”, indiferent cine ar fi la guvernare. 

”Adică, într-o asemenea criză, când nu sunt bani pentru ajutoare sociale, pentru ajutorul one-off, pentru a trece peste iarnă, pentru categoriile vulnerabile de care ați venit mai înainte, să vină acum în disprețul tuturor și să zică, hai, domnule, să le dăm la demnitari și la politicieni… asta este o aberație totală”, a declarat senatorul Clement Sava într-o emisiune televizată.

El a arătat că ”politicienii nu mor de foame” și că ”oricum ai lua-o, indiferent cine ar face-o, asta este o prostie. Adică, dacă vrei să arăți că disprețuiești populația amărâtă și că te doare în cot de toată lumea, de toți care plâng că, n-au nici cu ce trece iarna… Nu contează, că e 100 de lei în plus. Nu se dau bani în plus la demnitari”.

Senatorul Clement Sava a mai explicat că mărirea salariilor demnitarilor ar arăta că lumea politică ”s-a rupt total de realitatea din România”.

O rețea rusă clandestină a încercat să exploateze revoltele din Franța din luna octombrie, prin răspândirea de informații false pe rețelele sociale, cu scopul de a amplifica tensiunile sociale și de a prezenta guvernul francez drept incapabil să gestioneze situația.

„Operation Overload”

Rețeaua rusă, cunoscută sub numele de „Operation Overload”, a încercat, prin distribuirea de videoclipuri care imitau materialele unor instituții media occidentale să accentueze instabilitatea din Hexagon, se arată în documentul intern al UE, notează Reuters, potrivit Medifax. Unele dintre acestea conțineau informații false, precum presupuse agresiuni sexuale comise de migranți asupra protestatarilor sau avertismente privind iminența unor atacuri teroriste.

Scopul materialelor a fost să prezinte conducerea franceză drept slabă și tot mai autoritară. Documentul precizează că nu există dovezi potrivit cărora Rusia sau alți actori externi ar fi provocat ori intensificat protestele, ci că aceștia au profitat de instabilitatea existentă pentru a-și promova propriile interese politice.

Prin asocierea forțată a nemulțumirilor sociale cu islamizarea și migrația masivă, forțele externe au încercat să adâncească fracturile din societatea franceză, să alimenteze teama și să influențeze percepția alegătorilor înaintea alegerilor prezidențiale din 2027.

Evaluarea MAE de la Paris

O evaluare separată, realizată de Ministerul francez de Externe, a identificat activități similare din partea unor conturi asociate mișcării MAGA și unor oficiali, instituții media și influenceri israelieni.

Postările realizate de conturile asociate mișcării MAGA și celor din Israel au depășit masiv impactul operațiunii rusești. Conform documentului elaborat de diplomația de la Paris pentru intervalul 16-18 octombrie, cele mai vizualizate zece mesaje din sfera MAGA au atins peste 49 de milioane de vizualizări, iar cele atribuite oficialilor, instituțiilor și influencerilor israelieni au adunat peste 35 de milioane de vizualizări. Prin comparație, primele zece postări din mediul pro-rus au totalizat 2.8 milioane de vizualizări.

În cursul acestei toamne, Franța s-a confruntat cu o mișcare de protest împotriva condițiilor din sistemul de educație care s-a transformat într-o mișcare mai amplă privind creșterea costului de viață.

O căsnicie poate ajunge în dificultate nu doar din cauza conflictelor puternice sau a problemelor grave, ci și din cauza unor gesturi aparent nevinovate, care se repetă zi de zi. Lipsa timpului petrecut împreună, atenția acordată excesiv telefonului mobil și evitarea discuțiilor dificile sunt câteva dintre comportamentele care pot îndepărta treptat doi parteneri. De multe ori, aceștia nici nu realizează că propriile obiceiuri contribuie la deteriorarea relației.

O relație solidă se construiește prin comunicare, implicare și capacitatea celor doi de a funcționa ca o echipă. Cu toate acestea, numeroase cupluri ajung să neglijeze tocmai aceste lucruri, iar comportamentele care par lipsite de importanță se transformă, în timp, în motive de nemulțumire și tensiune.

Există cinci obiceiuri frecvente care pot afecta o căsnicie și pe care partenerii ar trebui să învețe să le recunoască înainte ca distanța emoțională dintre ei să devină prea mare.

Neglijarea timpului petrecut împreună după o zi obositoare

După o zi lungă și solicitantă, este firesc ca fiecare partener să își dorească puțină liniște și timp pentru sine. Problema apare atunci când această nevoie de relaxare ajunge să însemne ignorarea constantă a persoanei de lângă el.

Chiar și câteva minute de conversație la sfârșitul zilei pot avea un rol important în menținerea apropierii dintre doi oameni. Discuțiile despre întâmplările de peste zi, preocupările personale și lucrurile care îi bucură sau îi îngrijorează îi ajută pe parteneri să rămână conectați.

Atunci când fiecare își vede exclusiv de propriile activități, fără să mai existe momente de comunicare, relația poate deveni treptat distantă.

Timpul petrecut împreună nu trebuie neglijat, iar conversațiile cotidiene pot contribui la consolidarea unei căsnicii și la menținerea unei legături apropiate.

Telefonul mobil ajunge să fie mai important decât partenerul

Un alt obicei aparent banal, dar care poate afecta serios o relație, este utilizarea excesivă a telefonului mobil.

În loc să petreacă timp discutând sau desfășurând activități împreună, partenerii ajung uneori să își îndrepte atenția aproape exclusiv către ecranele telefoanelor.

Rețelele sociale, videoclipurile și navigarea pe internet pot ocupa momente care altfel ar putea fi dedicate relației.

Problema devine și mai evidentă atunci când unul dintre parteneri acordă permanent mai multă atenție telefonului decât persoanei aflate lângă el.

În timp, celălalt poate ajunge să se simtă ignorat, respins sau lipsit de afecțiune. Se poate instala chiar impresia că telefonul ocupă un loc mai important în viața partenerului decât propria relație.

O soluție este stabilirea unor momente în care amândoi lasă dispozitivele deoparte și își concentrează atenția exclusiv asupra timpului petrecut împreună.

Evitarea discuțiilor dificile și a problemelor din căsnicie

Nu toți oamenii gestionează conflictele în același mod. Unii preferă să vorbească deschis despre ceea ce îi deranjează, în timp ce alții evită conversațiile dificile, sperând că problemele se vor rezolva de la sine.

Această abordare poate avea însă efecte negative asupra relației.

Nemulțumirile care nu sunt discutate nu dispar. Dimpotrivă, ele se pot acumula și pot provoca tensiuni tot mai mari. Uneori, probleme mai vechi reapar în timpul unor certuri noi, iar partenerii ajung să își reproșeze lucruri care nu au fost niciodată clarificate.

Lipsa comunicării poate amplifica stresul, frustrările și neînțelegerile de ambele părți, afectând treptat încrederea și apropierea emoțională.

Chiar dacă anumite conversații sunt incomode, discutarea directă a problemelor reprezintă un pas important pentru menținerea unei relații sănătoase.

Fiecare așteaptă ca celălalt să facă primul pas

O altă greșeală care poate afecta o căsnicie este lipsa inițiativei.

Atunci când ambii parteneri așteaptă ca celălalt să înceapă o conversație, să propună o activitate sau să încerce să rezolve o problemă, relația poate intra într-un cerc al pasivității.

Nimeni nu mai face primul pas, iar distanța dintre cei doi poate deveni tot mai mare.

Implicarea nu trebuie să aparțină întotdeauna aceleiași persoane. Atât bărbatul, cât și femeia pot lua inițiativa atunci când este nevoie de o discuție importantă, de organizarea unei ieșiri sau de planificarea unor activități în doi.

Uneori, un gest simplu sau deschiderea unei conversații pot ajuta la depășirea unei perioade dificile și la îmbunătățirea comunicării.

Partenerii uită că sunt într-o relație de cuplu, nu doar colegi de apartament

Pe măsură ce trec anii, responsabilitățile profesionale, treburile casnice și obligațiile zilnice pot ocupa tot mai mult timp.

În anumite căsnicii, partenerii ajung să funcționeze mai degrabă ca doi colegi de apartament decât ca două persoane care au o relație romantică.

Fiecare își gestionează propriile responsabilități, iar conversațiile, gesturile de afecțiune și momentele de intimitate ajung să fie tot mai rare.

În lipsa acestor lucruri, distanța emoțională se poate accentua. Cei doi ajung să își desfășoare separat activitățile, iar apropierea romantică trece în plan secund.

Pentru a evita această situație, partenerii trebuie să acorde atenție relației și să găsească modalități prin care să își păstreze legătura afectivă.

Discuțiile sincere despre nemulțumiri, timpul petrecut împreună și gesturile cotidiene de afecțiune pot contribui la reconstruirea apropierii.

În cele din urmă, o căsnicie presupune mai mult decât împărțirea aceleiași locuințe și rezolvarea responsabilităților zilnice. Comunicarea, implicarea reciprocă și menținerea legăturii romantice sunt esențiale pentru ca doi oameni să continue să funcționeze ca o echipă, inclusiv în perioadele dificile, potrivit YourTango.

Președintele american Donald Trump a afirmat luni că războiul cu Iranul este „practic încheiat”. Declarația a fost făcută în timpul unei conferințe de presă de la Casa Albă organizată în urma unor discuții cu premierul Qatarului. Totuși, iranienii au catalogat afirmațiile drept „știri false”.

Președintele SUA, Donald Trump, a spus că, în opinia sa, războiul americano-israelian împotriva Iranului este „practic” încheiat, potrivit Al Jazeera. În cadrul unei conferințe de presă de la Casa Albă, Trump și-a reiterat poziția conform căreia americanii au distrus capacitățile militare ale Iranului, informează Mediafax.

Trump susține că Iranul este „practic terminat” din punct de vedere militar

„Din punct de vedere militar, Iranul este, practic, terminat. Noi doar menținem status quo-ul. Facem acest lucru, în esență, la solicitarea țărilor vecine”, a spus Trump.

Președintele american a precizat că acest „status quo” presupune menținerea blocadei navale impuse de SUA asupra porturilor iraniene. De asemenea este vorba despre continuarea activității noii forțe operative „Iron Gate”, al cărei scop este blocarea schimburilor comerciale terestre și ale celor care tranzitează Marea Caspică.

„S-au purtat discuții ample cu privire la Republica Islamică Iran. Cel mai important aspect este că atât Qatarul, cât și Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Bahrainul, Kuweitul și alte state preferă menținerea status quo-ului, adică păstrarea situației actuale. Cu alte cuvinte, continuarea celei mai ample blocade navale din istoria țării noastre. Probabil chiar din istoria lumii”, a mai spus Donald Trump.

Ce discuții a purtat Donald Trump cu premierul Qatarului la Casa Albă

Declarațiile apar la scurt timp după ce Trump, alături de vicepreședintele JD Vance, l-a primit la Casa Albă pe premierul Qatarului, Mohammed bin Abdulrahman bin Jassim Al Thani. Ulterior, premierul a transmis, prin intermediul rețelelor de socializare, că este „recunoscător pentru discuțiile pozitive privind încheierea unui acord și aducerea păcii în regiune”.

Nu este clar dacă ultimele declarații ale lui Trump schimbă în mod semnificativ poziția SUA. De altfel, Trump a evitat să anunțe un armistițiu pe termen lung.

Trump nu garantează un armistițiu și avertizează că SUA sunt pregătite să intervină din nou

„Nu garantez nimic. Dar, dacă va fi nevoie să intervenim din nou, suntem complet pregătiți și înarmați pentru acțiune”, a declarat el în sala de conferințe de la Casa Albă.

Totodată, unii experți cred că afirmațiile sugerează că Trump a fost supus unor presiuni din partea aliaților din Orientul Mijlociu pentru a pune capăt ostilităților.

Iranul respinge declarațiile lui Trump: „Încetați să mai fabricați știri false”

În paralel, oficialii iranieni au respins ultimele afirmații ale lui Trump, considerându-le o manevră de distragere a atenției.

„Războiul împotriva Iranului a distrus deja guvernul SUA. Dar Washingtonul se zbate haotic, asemenea unui jucător de noroc disperat. Încetați să mai fabricați știri false despre discuții imaginare”, a scris Mohsen Rezaei, secretarul Consiliului Suprem de Securitate Națională al Iranului, într-o postare pe rețelele de socializare.

O mașină electrică produsă în China a reușit o performanță care schimbă reperele industriei auto: a depășit pragul de 500 km/h și a stabilit un nou record mondial pentru automobilele de serie într-o singură direcție. Modelul BYD Yangwang U9 Xtreme a atins 503,17 km/h în Abu Dhabi, în Emiratele Arabe Unite, la volan aflându-se pilotul german Marc Basseng. Performanța a fost recunoscută de Federația Internațională a Automobilului (FIA) și a adus patru distincții Guinness World Records, dintre care două pentru automobil și două pentru anvelopele utilizate.

Mașina electrică BYD Yangwang U9 Xtreme a depășit 500 km/h. Unde a fost stabilit recordul mondial

Performanța a fost obținută pe 1 noiembrie 2026, pe autostrada Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), în regiunea Al Dhafra din Abu Dhabi.

La volanul hipermașinii s-a aflat Marc Basseng, un pilot german cu experiență în competițiile de mașini sport și cursele de anduranță. Acesta a fost și pilotul care a condus aceeași mașină spre precedentul record de viteză, stabilit în Germania, în septembrie 2025.

Testul a fost organizat pe parcursul a două zile, cu sprijinul autorităților locale, care au permis închiderea unei porțiuni de aproximativ 10 kilometri de autostradă. Din această distanță, șapte kilometri reprezentau o linie dreaptă destinată încercărilor de viteză maximă.

Nu a fost vorba despre o simplă demonstrație pe un drum obișnuit. La peste 500 km/h, orice denivelare, particulă de pe asfalt sau variație a presiunii din anvelope poate deveni extrem de periculoasă.

Din acest motiv, suprafața drumului a fost curățată și verificată înaintea testelor. Inginerii au acordat atenție inclusiv particulelor foarte mici de sârmă care ar fi putut proveni de la periile utilajelor de curățare și care puteau afecta anvelopele la viteze extreme.

Cum a reușit pilotul să atingă viteza de 503,17 km/h

Încercările au început pe 31 octombrie, când automobilul a efectuat două treceri și a atins o viteză maximă de 490 km/h.

După analizarea datelor, inginerii BYD au decis să facă mai multe ajustări tehnice înaintea următoarelor încercări.

Au fost modificate setările eleronului posterior, suspensia și presiunea din anvelope. De asemenea, echipa a optimizat procedurile de pregătire, astfel încât temperaturile bateriei și ale motoarelor să se afle în intervalul potrivit înainte de fiecare accelerare.

Pe 1 noiembrie au fost realizate alte două treceri. Prima a confirmat îmbunătățirile obținute în privința stabilității, aerodinamicii și comportamentului anvelopelor.

La cea de-a doua încercare a fost înregistrată viteza de 503,17 km/h, echivalentul a 312,65 mile pe oră.

Cum a fost verificat recordul de către FIA și Guinness World Records

Performanța nu a rămas doar la nivelul unei cifre anunțate de producător.

Potrivit Guinness World Records, viteza a fost verificată cu ajutorul vitezometrului instalat la bordul automobilului și al unui sistem VBOX calibrat, utilizat pentru măsurarea precisă a vitezei.

Un reprezentant al Federației Internaționale a Automobilului a analizat datele și a oferit confirmarea scrisă necesară pentru validarea recordului.

Pe 6 noiembrie 2026, FIA a publicat confirmarea oficială a performanței.

Astfel, Yangwang U9 Xtreme a devenit primul automobil de serie care a depășit pragul de 500 km/h în categoria recordurilor măsurate într-o singură direcție.

Ce recorduri a obținut hipermașina chinezească și de ce există o diferență importantă între ele

Performanța din Abu Dhabi a adus patru distincții Guinness World Records asociate automobilului și echipamentelor utilizate.

Două dintre acestea aparțin direct modelului Yangwang U9 Xtreme:

• Cea mai mare viteză atinsă de o mașină de serie într-o singură direcție: 503,17 km/h.

• Cea mai mare viteză atinsă de o mașină electrică de serie într-o singură direcție: 503,17 km/h.

Celelalte două distincții sunt asociate anvelopelor Giti folosite la încercare. Publicația auto EVO menționează categoriile de viteză pentru anvelopele destinate vehiculelor electrice și pentru cele destinate automobilelor de șosea. Giti a confirmat oficial titlul pentru cea mai mare viteză atinsă de anvelopele destinate vehiculelor electrice.

De ce recordul de 503,17 km/h nu înseamnă automat că este cea mai rapidă mașină din toate categoriile

Există o diferență importantă între un record stabilit într-o singură direcție și unul obținut prin efectuarea a două treceri în sensuri opuse.

În cazul unei încercări într-o singură direcție, viteza maximă este măsurată pe o anumită porțiune de drum. Rezultatul poate fi influențat de factori precum direcția vântului sau înclinația traseului.

Pentru recordurile clasice de viteză, procedura presupune două treceri în direcții opuse, iar rezultatul este calculat ca medie a celor două viteze. Metoda reduce influența condițiilor favorabile de pe traseu.

Din acest motiv, recordul stabilit de BYD nu trebuie confundat cu recordul pentru viteza medie obținută în două direcții.

Potrivit publicației auto EVO, recordul de două sensuri rămâne la SSC Tuatara, care a obținut o medie de aproximativ 455,3 km/h în 2021.

Prin urmare, performanța chinezească este extraordinară, dar trebuie prezentată în categoria exactă pentru care a fost omologată.

Peste 3.000 CP și patru motoare electrice. Cum funcționează sistemul de propulsie al BYD Yangwang U9 Xtreme

Unul dintre cele mai impresionante elemente ale hipermașinii este sistemul de propulsie.

Yangwang U9 Xtreme utilizează patru motoare electrice independente, amplasate câte unul pentru fiecare roată. Puterea combinată depășește 3.000 CP, mai exact 3.019 PS, potrivit specificațiilor publicate de BYD.

Fiecare motor poate dezvolta aproximativ 755 PS, echivalentul a 555 kW, și poate ajunge la 30.000 de rotații pe minut.

Pentru comparație, versiunea standard Yangwang U9 dezvoltă aproximativ 1.287 PS. Așadar, varianta Xtreme are mai mult decât dublul puterii modelului inițial.

Raportul putere-greutate ajunge la 1.217 PS pe tonă, un indicator care arată câtă putere este disponibilă în raport cu masa automobilului.

De ce sunt importante cele patru motoare independente

Spre deosebire de o mașină convențională care transmite puterea către roți printr-un sistem mecanic de transmisie, Yangwang U9 Xtreme poate controla individual fiecare dintre cele patru motoare.

Această configurație permite distribuirea foarte precisă a cuplului între roți, în funcție de aderență, accelerație și comportamentul mașinii.

Sistemul e4 Platform monitorizează permanent reacțiile automobilului și poate ajusta distribuția cuplului de peste 100 de ori pe secundă.

Ce înseamnă acest lucru în practică? Dacă o roată pierde aderența sau dacă automobilul începe să devină instabil într-o anumită situație, sistemul poate modifica rapid puterea transmisă fiecărei roți.

La viteze obișnuite, această tehnologie contribuie la comportamentul dinamic al mașinii. La viteze apropiate de 500 km/h, controlul extrem de precis al tracțiunii devine esențial pentru stabilitate.

Bateria de 1.200 de volți, una dintre cele mai importante tehnologii ale hipermașinii

Puterea impresionantă a celor patru motoare nu ar fi suficientă fără o baterie capabilă să furnizeze cantități uriașe de energie într-un interval foarte scurt.

BYD a echipat modelul U9 Xtreme cu o arhitectură electrică de 1.200 de volți, o premieră pentru un automobil de serie potrivit prezentării companiei.

Prin comparație, versiunea standard U9 utilizează o arhitectură de 800 de volți.

Noua configurație poate suporta un curent de până la 1.000 de amperi și a fost dezvoltată pentru a răspunde cerințelor foarte mari ale celor patru motoare electrice.

O tensiune mai ridicată permite, în anumite condiții, transmiterea aceleiași puteri cu un curent mai redus, ceea ce poate contribui la limitarea pierderilor electrice și a încălzirii componentelor.

Ce este bateria Blade și cum funcționează tehnologia LFP

Automobilul utilizează bateria Blade dezvoltată de BYD, bazată pe chimia litiu-fier-fosfat, cunoscută sub abrevierea LFP.

Această tehnologie este diferită de bateriile care folosesc chimii precum nichel-mangan-cobalt.

BYD evidențiază stabilitatea și capacitatea bateriei LFP de a furniza putere într-un interval mai larg al nivelului de încărcare.

În cazul modelului U9 Xtreme, bateria a fost optimizată pentru o rată de descărcare de până la 30C. Această valoare indică posibilitatea de a furniza energie la o rată foarte ridicată în raport cu capacitatea nominală a bateriei.

Teoretic, o rată de 30C ar permite descărcarea întregii capacități în aproximativ două minute. Aceasta nu înseamnă că mașina funcționează doar două minute, ci că bateria poate susține un debit de energie extrem de mare în condiții de solicitare.

Un alt detaliu tehnic important: potrivit BYD, chiar și atunci când nivelul de încărcare ajunge la 20%, bateria poate susține o putere de 1.800 kW.

Sistemul poate recupera, de asemenea, energie prin frânare regenerativă, cu o putere de recuperare de peste 700 kW în condițiile indicate de producător.

Această capacitate este importantă pentru reducerea solicitării sistemului mecanic de frânare în timpul utilizării sportive.

Cum este controlată temperatura bateriei

La viteze extreme, temperatura reprezintă una dintre cele mai mari provocări pentru o mașină electrică.

Motoarele, bateria, sistemele electronice și componentele de alimentare generează căldură, iar aceasta trebuie evacuată eficient pentru ca automobilul să poată furniza puterea necesară.

BYD afirmă că noua arhitectură de 1.200 de volți poate reduce generarea de căldură cu până la 67% față de o configurație de 800 de volți, la o putere comparabilă.

Această caracteristică este esențială pentru menținerea performanțelor în timpul încercărilor de viteză și al utilizării pe circuit.

Suspensia inteligentă și sistemul care controlează mișcările caroseriei

Un alt element care diferențiază Yangwang U9 Xtreme de o mașină electrică obișnuită este sistemul de suspensie DiSus-X.

Acesta utilizează amortizoare electronice cu două supape și poate genera o forță activă de până la 50 kN în aproximativ 120 de milisecunde.

Sistemul permite ajustarea independentă a poziției fiecărei roți, contribuind la controlul mișcărilor caroseriei în timpul accelerației, frânării și virajelor.

La accelerări puternice, mașinile tind să își ridice partea frontală, în timp ce la frânări puternice partea din față coboară. Sistemul DiSus-X este conceput pentru a reduce aceste mișcări și pentru a menține automobilul cât mai stabil.

În viraje, suspensia poate modifica rapid distribuția forțelor, pentru a menține o poziție optimă a caroseriei și contactul anvelopelor cu asfaltul.

Este o tehnologie importantă deoarece la peste 500 km/h stabilitatea nu depinde doar de puterea motoarelor, ci și de modul în care automobilul reacționează la cele mai mici variații ale suprafeței de rulare.

Anvelopele speciale Giti au avut un rol esențial în stabilirea recordului

La asemenea viteze, anvelopele devin una dintre cele mai solicitate componente ale automobilului.

La 500 km/h, roțile se învârt cu o viteză extremă, iar forțele centrifuge exercitate asupra structurii anvelopei cresc considerabil.

Orice deformare excesivă poate afecta stabilitatea mașinii și poate crea riscuri majore.

Pentru Yangwang U9 Xtreme, BYD a colaborat cu producătorul Giti Tire pentru dezvoltarea unui model special de anvelopă: GitiSport e.GTR² Pro.

Aceste anvelope au fost proiectate special pentru solicitările hipermașinii și au necesitat mai mult de trei ani de dezvoltare și testare.

Fibre de aramidă și o tehnologie împotriva deformării anvelopelor

Anvelopele utilizează armături din fibre de aramidă de înaltă rezistență, un profil special pentru utilizare sportivă și o tehnologie denumită Anti-Standing Wave Structure.

Aceasta din urmă are rolul de a limita deformarea structurii anvelopei la viteze foarte mari de rotație.

La asemenea viteze, suprafața anvelopei este supusă unor forțe considerabile, iar deformarea poate afecta atât contactul cu asfaltul, cât și stabilitatea vehiculului.

Inginerii Giti au urmărit să mențină integritatea structurală și contactul eficient cu drumul, inclusiv în condițiile extreme ale testului din Abu Dhabi.

Potrivit companiei, tehnologia fusese verificată anterior în teste de laborator la 500 km/h, iar încercarea reală a demonstrat capacitatea anvelopelor de a susține viteze și mai mari.

Performanța a adus companiei Giti un titlu Guinness World Records pentru cea mai mare viteză atinsă de anvelope destinate vehiculelor electrice.

De la 309 km/h la 503,17 km/h. Cum a evoluat proiectul BYD în numai trei ani

Recordul actual nu a apărut peste noapte. El este rezultatul unui program de dezvoltare în care BYD a crescut treptat performanțele modelului Yangwang U9.

În ianuarie 2024, versiunea standard a automobilului a atins 309 km/h în timpul testelor desfășurate pe aeroportul Wuhan Hannan din China.

În octombrie 2024, aceeași versiune a ajuns la 391,94 km/h la centrul de testare ATP Papenburg din Germania.

În august 2025, versiunea extremă U9 Xtreme a fost testată în aceeași facilitate germană și a atins 472,41 km/h.

O lună mai târziu, pe 14 septembrie 2025, modelul a stabilit un nou reper, ajungând la 496,22 km/h.

Pe 1 noiembrie 2026, automobilul a reușit să își depășească propria performanță și să atingă 503,17 km/h în Abu Dhabi.

Diferența față de precedentul record este de 6,95 km/h, ceea ce reprezintă o îmbunătățire de aproximativ 1,4%.

La aceste viteze, chiar și o creștere aparent mică presupune o muncă importantă de inginerie, deoarece rezistența aerodinamică, stabilitatea și solicitarea anvelopelor devin tot mai dificil de gestionat.

BYD a stabilit un record și pe circuitul Nürburgring din Germania

Yangwang U9 Xtreme nu este construită exclusiv pentru a atinge viteze impresionante în linie dreaptă.

Pe 22 august 2025, automobilul a parcurs celebrul circuit Nürburgring Nordschleife din Germania în 6 minute și 59,157 secunde.

Circuitul are o lungime de 20,832 kilometri și este cunoscut pentru configurația dificilă, diferențele de nivel și succesiunea de viraje rapide și lente.

Performanța a fost realizată de pilotul german Moritz Kranz și a stabilit un record în categoria automobilelor electrice sportive de serie, conform organizatorilor circuitului.

Mai mult, Yangwang U9 Xtreme a fost primul automobil din această categorie care a coborât sub pragul de șapte minute.

Acest rezultat este important deoarece demonstrează că hipermașina nu impresionează doar prin viteza maximă, ci și prin capacitatea de a aborda un circuit foarte solicitant.

Vor fi produse doar 30 de exemplare. Cât costă cea mai rapidă mașină electrică de serie

Yangwang U9 Xtreme este un model exclusivist, dezvoltat de marca de lux Yangwang, care aparține grupului chinez BYD.

Producătorul a anunțat că va realiza doar 30 de exemplare la nivel mondial.

Primul automobil construit conform specificațiilor de producție a fost prezentat la Salonul Auto de la Beijing. Acesta a primit denumirea „Dawn Moment” și are un finisaj special al caroseriei, care include pulbere aurie foarte fină, acoperită cu mai multe straturi transparente de protecție.

BYD a precizat că fiecare exemplar va putea beneficia de o configurație personalizată, în funcție de preferințele cumpărătorului.

Unii dintre clienți și-au aprobat deja configurațiile individuale și au intrat în etapa de semnare a contractelor și programare a producției.

Prețul final al modelului nu a fost făcut public în comunicatul referitor la recordul de viteză.

Ce înseamnă recordul pentru industria automobilelor electrice

Depășirea pragului de 500 km/h are o semnificație care depășește performanța unui singur model.

Timp de mulți ani, vitezele extreme au fost asociate în principal cu automobile echipate cu motoare cu ardere internă, dezvoltate de producători precum Bugatti, Koenigsegg sau SSC.

Yangwang U9 Xtreme arată că tehnologia electrică poate concura la cel mai înalt nivel și în segmentul hipermașinilor, unde puterea, răcirea, aerodinamica, greutatea și stabilitatea trebuie să funcționeze împreună.

Performanța nu se datorează exclusiv celor 3.019 CP, ci combinației dintre cele patru motoare independente, bateria de 1.200 de volți, sistemul de control al tracțiunii, suspensia activă și anvelopele dezvoltate special pentru acest proiect.

Totuși, Yangwang U9 Xtreme rămâne un automobil produs într-o serie extrem de limitată, destinat unui segment foarte restrâns de clienți.

Recordul său nu înseamnă că mașinile electrice obișnuite vor putea atinge asemenea viteze, dar demonstrează cât de departe poate ajunge tehnologia atunci când este dezvoltată pentru performanțe extreme.