Planurile constructorului român au fost confirmate de directorul de design al Dacia, David Durand, în cadrul Salonului Auto de la Paris. Acesta a explicat că Jogger reprezintă o componentă importantă a strategiei de dezvoltare a mărcii, care urmărește extinderea gamei de automobile și adaptarea la noile cerințe ale pieței, fără a renunța la politica prețurilor accesibile.

Reprezentantul companiei a precizat că Dacia analizează atât segmentele în care este deja prezentă, cât și posibilitatea dezvoltării unor noi produse.

„Aceasta reprezintă o parte importantă a muncii noastre în acest moment strategic de redefinire a viitoarei game Dacia. Analizăm cum ar trebui să evolueze marca și reevaluăm domeniile în care suntem, sau nu, prezenți”, a declarat David Durand.

Potrivit acestuia, unul dintre principalele avantaje ale modelului Jogger este absența unor concurenți direcți care să ofere un automobil cu șapte locuri la un preț și o greutate comparabile.

„Jogger este un model tipic Dacia, în sensul că nu avem concurenți. Nu există mărci europene sau chinezești care să ne devanseze, Nu există pe piață un alt vehicul veritabil cu șapte locuri la acest preț sau la această greutate. Diferența este de aproximativ 10.000 de euro în cazul unui model cu șapte locuri și de 300 kg în ceea ce privește greutatea, un aspect deosebit de important în ziua de azi.”, a adăugat acesta.

Ce modificări ar putea primi noua generație Jogger

Strategia Dacia presupune utilizarea componentelor și tehnologiilor deja disponibile în cadrul Grupului Renault, pentru reducerea costurilor de dezvoltare și producție. În cazul modelului Jogger, folosirea unor elemente comune cu Sandero permite inclusiv fabricarea celor două automobile pe aceeași linie de asamblare.

Întrebat ce ar modifica la actualul Jogger dacă ar avea libertate deplină în proiectarea noii generații, David Durand a indicat poziționarea parbrizului, dar a subliniat importanța economiilor realizate prin utilizarea componentelor comune.

„Dacă ar fi să o iau de la zero, cu o foaie albă în față, cu siguranță aș încerca să mut parbrizul mai în față, deoarece acest lucru ajută la evidențierea spațiului generos din interior. Dar gândiți-vă la avantajul de a împărți partea frontală cu modelul Sandero. Economisim sume importante; putem asambla mașinile pe aceeași linie de producție, iar utilizarea atâtor elemente comune cu Sandero aduce un avantaj semnificativ în ceea ce privește costurile.”, a mai spus directorul de design.

Actualul Jogger se diferențiază prin caroseria alungită, care combină caracteristicile unui break cu cele ale unui monovolum. Configurația permite instalarea a șapte locuri și oferă un spațiu generos pentru bagaje, păstrând dimensiuni și costuri de exploatare relativ reduse.

Dacia Jogger ar putea avea și o versiune complet electrică

Una dintre principalele schimbări pregătite pentru noua generație privește sistemele de propulsie. Dacia intenționează să utilizeze o arhitectură flexibilă, bazată pe platforma CMF-B a Grupului Renault, care permite integrarea mai multor tipuri de motorizări.

Potrivit Auto Express, viitorul Jogger ar putea fi comercializat în Marea Britanie atât în versiune hibridă, cât și complet electrică. Pentru alte piețe sunt luate în calcul și variante alimentate cu gaz natural comprimat (GNC).

Versiunea hibridă ar urma să utilizeze un sistem de propulsie de 155 CP, bazat pe un motor turbo de 1,2 litri, asistat de un motor electric și o baterie. Consumul combinat indicat pentru actuala generație este de aproximativ 3,9 litri la 100 de kilometri, iar constructorul ar putea urmări îmbunătățirea eficienței la noul model.

În cazul variantei electrice, capacitatea bateriei va depinde de spațiul disponibil pe platformă. Modelele Renault 4 și Renault 5 utilizează în prezent baterii de până la 52 kWh, care permit autonomii de aproximativ 400 de kilometri. O tehnologie îmbunătățită ar putea fi utilizată și pentru viitorul Jogger, însă specificațiile tehnice nu au fost confirmate oficial.

Directorul general al Dacia, Katrin Adt, a subliniat că dezvoltarea modelului va continua să țină cont de nevoile clienților și de poziționarea distinctă a mărcii pe piața auto.

„Analizăm întotdeauna lucrurile din perspectiva nevoilor clienților și observăm că avem o ofertă foarte specifică, susținută de o bază de clienți fideli. Așadar, modelul ocupă o poziție bine definită, iar noi discutăm permanent despre cum să dezvoltăm acest aspect în continuare.”, a înheiat Durand.

În prezent, Dacia Jogger are un preț de pornire de aproximativ 19.000 de euro, în timp ce versiunea hibridă poate ajunge la 28.500 de euro. Prețurile viitoarei generații și calendarul exact al lansării nu au fost anunțate.

Citeşte şi: Dănuţ Lupu a scăpat cu amendă penală pentru conducere fără permis și instigare la mărturie mincinoasă

„Dacă simțiți că sunteți în casă și aveți mișcare verticală importantă, trebuie să știți că în următoarele 10-15 secunde urmează ceva foarte puternic. Și cutremurele astea vrâncene sunt foarte curioase, sunt de mare adâncime. Ori, acolo unde sunt ele, o parte din energie se consumă pe drum, dar totuși nu întotdeauna, viitorul mare cutremur, care cred că va fi cu efecte puternice în aceste zone: Moldova toată, Focșani, Muntenia, Dobrogea.

Depinde, depinde cum va fi planul de rupere, la ce adâncime va fi, depinde ce magnitudine va avea. Dar înseamnă mulți ani, nu pot să știu dacă e 50, e 40. 40 nu poate să mai fie, că deja… Dar poate să fie 50 sau 100. Vă spun cinstit, la 100 de ani eu nu aș vrea să fie, pentru că ar fi dezastru.

Avem niște date că, în 1901, pe 30 martie, a fost un tsunami care ar fi generat 3-4 m la Mangalia. Alte date nu mai avem. Sunt valori, pentru că acolo este falia mare care iese în Marea Neagră. Nu avem date care să spună că la Marea Neagră au fost cutremure atât de catastrofale”, a declarat profesorul Gheorghe Mărmureanu la România TV.

Suprafața de aproape 26 de hectare de teren arabil reprezintă o moștenire de o valoare considerabilă, provenită din bunurile deținute de familia Oliviei Steer în județul Satu Mare. După ani buni în care dosarul a trecut prin rejudecări, apeluri și expertize topografice, decizia instanței îi redă fostei jurnaliste dreptul la proprietate.

Decizia finală obligă Comisia Locală Căuaș și Comisia Județeană Satu Mare pentru stabilirea dreptului de proprietate privată asupra terenurilor să reconstituie dreptul de proprietate și să efectueze punerea în posesie în natură pentru 25,8 hectare de teren arabil.

Citește și: Băutura preferată de români la care a renunțat Olivia Steer: „Mă trezesc mai odihnită, iar tenul și buzele sunt mai hidratate”

Soluția pe scurt a instanței a certificat respingerea apelurilor formulate, menținând hotărârea de fond. Astfel, după șapte ani de procese și termene, magistrații au decis, printr-o hotărâre definitivă, să ofere Oliviei Steer și celor trei rude implicate un teren cu o suprafață de 25,8 hectare, pe raza localității Căuaș.

„Respingere apel. Soluția pe scurt: Respinge ca neîntemeiate apelurile. Respinge ca inadmisibil apelul incident. Respinge ca neîntemeiată cererea apelanţilor S.E. şi S.L.A. de acordare a cheltuielilor de judecată. Definitivă. Document: Hotarâre 428/2026 30.09.2026”, a decis instanța, potrivit Cancan.ro.

Prin hotărârea luată, autoritățile locale sunt obligate să întocmească documentația necesară și să pună în posesie moștenitorii, Olivia Steer (sub numele din acte Moisescu Olivia Felicia / Moisescu Olivia Veturia), alături de mama sa, Elena, și alte rude implicate în dosar, pe un amplasament aflat în rezerva Comisiei locale Căuaș, urmată de emiterea titlului oficial de proprietate.

Citește și: Andi Moisescu își trăiește din plin viața de burlac. Unde a fost fotografiat prezentatorul, la aproape un an de la divorțul de Olivia Steer

Procesul de retrocedare nu a fost unul simplu, căci, pe parcursul celor șapte ani, reprezentanții autorităților cin Căuaș au susținut de mai multe ori că nu dispun de o asemenea suprafață de teren în rezervă, cerând expertize suplimentare pentru a-și susține poziția. Familia fostei prezentatoare TV a reclamat în instanță atitudinea autorităților locale, acuzând lipsa de cooperare și refuzul sistematic de a pune la dispoziția expertului tehnic documentele necesare.

„Apreciază că răspunsul comunicat de Comisia Locală (…) este o bătaie de joc, aceștia refuzând efectiv să pună petenții în posesie. Domnul expert a solicitat să îi fie puse la dispoziție înscrisurile necesare (…) atât Comisiei Locale Căuaș, cât și Comisiei Județene Satu Mare, însă fără rezultat!”, au arătat reprezentanții familiei în cadrul dosarului.

Medicul român, care lucrează ca rezident în cadrul sistemului medical britanic, a reacționat imediat după ce a identificat urgența. Deși incidentul s-a petrecut în afara unui spital, Elena Sumanariu a aplicat procedurile medicale de resuscitare, iar intervenția sa a contribuit la salvarea persoanei aflate în dificultate.

Doctorița a povestit că experiența a fost una neașteptată, însă pregătirea profesională a ajutat-o să gestioneze situația, în ciuda condițiilor diferite de cele întâlnite în activitatea obișnuită din spital.

„Deși situația a fost neașteptată și, în mod firesc, stresantă, pregătirea mea medicală și-a spus cuvântul, iar reacția mea a fost aproape instinctivă”, a declarat Elena Sumanariu.

„Am recunoscut urgența medicală, am evaluat rapid situația și am intervenit imediat pentru a acorda asistență medicală, în timp ce echipa de intervenție a aeroportului era mobilizată.

Faptul că mă aflam în afara mediului clinic în care lucrez de obicei a făcut ca situația să fie destul de diferită de o intervenție într-un spital, însă principiile fundamentale ale resuscitării rămân aceleași. În acel moment, aveam foarte puțin timp să mă gândesc la altceva în afară de ceea ce trebuia făcut.

Citeşte şi: Un Ferrari de 250.000 de euro, blocat pe străzile înguste din centrul Seviliei. Trecătorii i-au oferit indicații șoferului pentru a proteja mașina VIDEO

Am fost foarte recunoscătoare că m-am aflat în situația de a putea ajuta și, mai ales, că totul s-a încheiat cu bine”, a mai spus doctorița.

Gestul medicului român a fost apreciat și de reprezentanții East Kent Hospitals (EKH), instituția medicală britanică în cadrul căreia își desfășoară activitatea.

„Suntem extrem de mândri că face parte din echipa noastră. Deși acest incident a avut loc la mii de kilometri distanță de East Kent, suntem extrem de mândri că Elena este membră a echipei EKH”, a declarat o reprezentantă a instituției.

„Acțiunile sale reprezintă un exemplu minunat de compasiune, profesionalism și devotament, calități pe care colegii noștri le demonstrează în fiecare zi, atât la locul de muncă, cât și în afara acestuia. Suntem foarte mândri să lucrăm alături de ea și ne bucurăm că face parte din familia EKH”, a mai spus aceasta.

Citeşte şi: Afacerea de succes a unui român din Oslo. Vinde murături cu gust de România conaționalilor cărora le e dor de casă

Un Ferrari roșu, înmatriculat în Portugalia, a rămas blocat pe străzile înguste ale centrului istoric din Sevilia, iar șoferul a întâmpinat dificultăți serioase încercând să manevreze mașina.

Într-un videoclip filmat de un martor, șoferul automobilului Ferrari putea fi văzut cum rămâne prins cu automobilul său în timp ce încearcă să vireze la stânga pe stradă.

Citește și : ȘOCANT! Un preot a murit după ce o cruce de mari dimensiuni a căzut peste el în timpul slujbei! Credincioșii au văzut scena de groază în direct pe net

Impresionați de „bijuteria” sa, mai mulți trecători au încercat să îi ofere indicații pentru a-l ajuta să nu zgârie caroseria luxoasă a bolidului de pereții clădirilor.

Utilizatorii din mediul online nu au fost la fel de înțelegători și chiar l-au criticat pe șofer, care a intrat cu mașina de 250.000 de euro pe străzile înguste ale centrului vechi al Seviliei.

„Cine ar conduce o mașină de 250.000 de euro prin centrul vechi?”, s-a întrebat un utilizator.

Citește și : Alertă în Arabia Saudită! Angajații turnului Kingdom Centre din Riad, puși să lucreze de la distanță

Astfel de reacții vin în contextul în care accesul în centrul istoric este restricționat, fiind permis în principal rezidenților, proprietarilor de locuri de parcare și serviciilor publice.

Măsura este justificată de autorități prin prisma lățimii reduse a străzilor, dar și din cauza spațiului limitat pentru circulație.

Daniel Zamfir a explicat că nu se vor lista la bursă companiile românești profitabile.

„Da, am spus foarte clar, mai ales că eu am inițiat această lege și colegii de la PSD au susținut-o. Și în programul de guvernare ne propunem exact același lucru: să nu listăm la bursă, cel puțin până la sfârșitul anului 2027, așa cum prevede legea, participațiuni ale statului la companiile profitabile. În schimb, la societățile care sunt pe pierderi și sunt în dificultate, evident, acolo să putem să găsim investitori care să poată să dinamizeze, să pună pe roate activitatea acelor companii.” „O companie poate să aibă un potențial, că despre asta este vorba. Eu doar vă repet, vorbeam în acea perioadă când am introdus acea lege, vă aduceți aminte, doamna Gheorghiu propusese să scoatem acțiuni ale companiilor statului, nu pe bursă, ci printr-un mecanism de negocieri direct, adică total netransparent, la societăți precum CEC, Hidroelectrica – adică practic la perele coroanei. Ori eu cred în continuare că sunt societăți în domeniul energiei, cum e Hidroelectrica, cum e Romgazul, care au un potențial uriaș în viitor și nu cred că ar trebui să vindem și n-o să vindem cât suntem noi la guvernare participațiunile statului la acele companii care au un potențial uriaș în viitorul foarte apropiat.”, a spus social-democratul propus la Ministerul Educației.

Daniel Zamfir a mai afirmat că „listarea la bursă ar trebui să fie una transparentă, în care cei care sunt interesați să poată cumpăra acțiuni la aceste companii. Eu vă asigur de transparență totală la Ministerul Economiei, deși sunt companii în mai multe domenii de activitate, o să fac un audit în cel mai scurt timp, să vă prezint pe fiecare în parte care este potențialul fiecăruia dintre ele.”