Jandarmeria Capitalei a anunţat, joi, măsuri de ordine şi siguranţă publică pentru meciul echipei naţionale de fotbal cu Polonia, de pe Arena Naţională, din Liga Naţiunilor, informează news.ro.

Pentru desfăşurarea în condiţii de ordine şi siguranţă publică a acestui eveniment sportiv, Jandarmeria Capitalei, alături de celelalte instituţii cu atribuţii în domeniu, va lua măsuri pentru deplasarea în condiţii de siguranţă a suporterilor la şi de la stadion, precum şi pentru asigurarea unui climat de siguranţă la nivelul Capitalei.

În Centrul Vechi, ca punct de atracţie, se va acţiona în sistem integrat, jandarmerie, poliţie şi pompieri, fiind dispuse toate măsurile necesare pentru asigurarea unui climat de siguranţă publică.

În cadrul dispozitivului de ordine publică, se vor afla jandarmi din cadrul echipelor de dialog, vorbitori de limba engleză, care vor participa la această misiune cu scopul de a asigura o bună relaţionare cu suporterii echipei oaspete. Aceştia vor fi sprijiniţi de doi poliţişti din Polonia, care au misiunea de a facilita dialogul şi transmiterea principalelor mesaje ale autorităţilor române.

Accesul spectatorilor, atât în complexul sportiv pentru „Arena Fanilor”, cât şi în stadion, se va face începând cu ora 18:45, doar pe baza biletelor sau invitaţiilor puse la dispoziţie de organizator, alături de un document de identitate în format fizic sau electronic, prin cele trei intrări: bd. Basarabia, str. Maior Ion Coravu şi bd. Pierre de Coubertin.

Jandarmeria reaminteşte că pe bd. Basarabia sunt lucrări de reabilitare a liniei de tramvai, motiv pentru care fanii ar trebui să vină din timp la stadion, începând cu ora deschiderii porţilor de acces, pentru a evita aglomeraţia în jurul punctului de intrare în arena sportivă şi pentru a preveni eventuale incidente ce pot apărea din această cauză.

Suporterii oaspeţi, care vor efectua deplasarea către stadion, pornind din Centrul Vechi al Capitalei, pot folosi următoarele rute de deplasare:

Cu troleibuzele 85 şi 90, din Piaţa Universităţii – staţia „Universitate”, până la staţia „Aura Buzescu”, urmând ca fiecare persoană să achite, la îmbarcare, costul călătoriei (se accepta şi plata cu card bancar). După coborârea la staţia „Aura Buzescu” https://maps.app.goo.gl/joVF1waEudh1tjiy9, deplasarea se va face pe str. Tony Bulandra, până la locul de adunare.

Pentru retur, aceştia pot folosi aceleaşi linii de transport. Deplasarea acestora se va face sub protecţia forţelor de ordine.

Totodată, suporterii oaspeţi, care aleg alte trasee de deplasare, sunt aşteptaţi în proximitatea arenei sportive, pe str. Tony Bulandra, cu acces din str. Vatra Luminoasă, începând cu ora 18:45.

Accesul suporterilor oaspeţi se va realiza sub îndrumarea forţelor de ordine, printr-o intrare special destinată din zona intersecţiei str. Tony Bulandra cu str. Maior Ion Coravu şi vor fi conduşi în zona special amenajată de la Peluza I Nord.

“Pentru siguranţa lor şi a celorlaţi cetăţeni, recomandăm suporterilor oaspeţi să evite deplasarea pe traseele utilizate de suporterii echipei naţionale a României. Astfel, menţionăm ca rute de evitat: Piaţa Unirii, bd. Unirii, Piaţa Alba Iulia, bd. Decebal, Piaţa Hurmuzachi, str. Maior Ion Coravu, bd. Pierre de Coubertin şi bd. Basarabia”, menţionează Jandarmeria.

Programul de circulaţie al tuturor mijloacelor de transport în comun care defluiesc din zona stadionului va fi prelungit. Pentru informaţii suplimentare accesaţi link-ul: https://www.stb.ro/info.

În stadion sunt permise exclusiv steagurile naţionale ale României şi ale Poloniei, arborate pe suport din material plastic.

Pentru acest meci de fotbal, din raţiuni de siguranţă, vor fi adoptate măsuri suplimentare de control al autovehiculelor şi persoanelor, cu scopul de a preveni introducerea în stadion atât a materialelor pirotehnice, cât şi a altor obiecte interzise de cadrul normativ în vigoare.

În acest context, pentru a evita aglomeraţia în jurul punctelor de intrare în arena sportivă şi pentru a preveni eventuale incidente ce pot apărea din această cauză, recomandăm tuturor spectatorilor să vină din timp la stadion, începând cu ora deschiderii porţilor de acces.

Pentru desfăşurarea în condiţii de siguranţă a evenimentului sportiv, Jandarmeria Capitalei adresează spectatorilor următoarele recomandări:

– să manifeste răbdare, să respecte indicaţiile jandarmilor şi să evite implicarea în conflicte de orice natură;

– în cazul în care sunt martorii săvârşirii unor fapte de natură antisocială, să solicite sprijinul forţelor de ordine din zonă;

– părinţii să supravegheze cu atenţie sporită copiii.

Spectatorii nu au voie să introducă în stadion băuturi alcoolice, materiale pirotehnice interzise de lege ori alte obiecte care pot pune în pericol securitatea participanţilor la această competiţie sportivă.

Fapta persoanei de a promova, în public, cultul persoanelor vinovate de săvârşirea unor infracţiuni de genocid contra umanităţii şi de crime de război, precum şi fapta de a promova, în public, idei, concepţii sau doctrine fasciste, legionare, rasiste sau xenofobe se pedepseşte cu închisoare de la 3 luni la 3 ani şi interzicerea unor drepturi, subliniază Jandameria.

Sub un alt aspect, în conformitate cu prevederile art. 11 din Hotărârea de Guvern nr. 859/2021 pentru aprobarea procedurii de autorizare a zborurilor cu aeronave în spaţiul aerian naţional, efectuarea de zboruri cu aeronave civile fără pilot la bord (tip dronă) deasupra municipiului Bucureşti, fără deţinerea autorizaţiilor, constituie contravenţie şi se sancţionează cu amendă de la 2.000 de lei la 40.000 de lei.

Naţionala României încheie partidele din grupa de Liga Naţiunilor prin „dubla” programată în luna noiembrie:

Sâmbătă, 14 noiembrie, 21:45, Arena Naţională (Bucureşti): ROMÂNIA – Polonia 

Marţi, 17 noiembrie, 21:45, Stadion Bilino Polje (Zenica): Bosnia-Herţegovina – ROMÂNIA

Înainte de această dublă, România ocupă ultimul loc în grupa B4, fără puncte, înregistrând înfrâgeri în primele patru meciuri.

România are nevoie de prevenție antidrog înainte ca adolescenții să devină consumatori. Peste 50.000 de participanți la campanie națională „Conștient, nu dependent”.

Un adolescent care nu a consumat niciodată droguri are nevoie de altfel de sprijin decât un adult care se confruntă deja cu dependența. Pentru primul, provocarea poate apărea într-un grup de prieteni, atunci când cineva îi propune să încerce o substanță și îl asigură că nu există niciun pericol. În acel moment, simpla cunoaștere a riscurilor poate să nu fie suficientă pentru a spune „nu”.

Tocmai această diferență se află în centrul programelor moderne de prevenție din mai multe state europene. Mesajele generale despre pericolul drogurilor sunt completate cu activități prin care adolescenții învață să gestioneze presiunea anturajului, să își înțeleagă emoțiile și să ia decizii în situații dificile.

În România, campania națională „Conștient, nu dependent”, organizată de Fundația Dan Voiculescu pentru Dezvoltarea României, a ajuns în 2026 în peste 30 de orașe. La întâlnirile cu specialiști au participat peste 50.000 de copii, tineri, profesori și părinți, iar acțiunile continuă până la sfârșitul anului.

Ce fac diferit școlile din Franța și Germania

În Franța, programul de prevenție Unplugged, destinat elevilor de 12–14 ani, a fost implementat în 267 de colegii începând din 2019. În locul unor simple prelegeri despre efectele drogurilor, profesorii folosesc exerciții interactive, jocuri de rol și discuții despre influența grupului.

Programul a fost evaluat de Santé publique France, instituția franceză de sănătate publică. Rezultatele obținute în rândul elevilor au arătat reduceri semnificative ale consumului și inițierii consumului de tutun, alcool și canabis.

Germania folosește, la rândul său, programe adaptate vârstei. Institutul Federal pentru Sănătate Publică promovează „Cannabis Kompakt”, care include trei sesiuni educaționale de câte 90 de minute, și „Cannabis – Quo vadis?”, un atelier în care adolescenții discută despre riscuri și despre informațiile greșite asociate consumului.

Pentru părinți există materiale separate, care îi ajută să abordeze problema acasă. Cu alte cuvinte, adulții primesc instrumente pentru comunicare și recunoașterea problemelor, în timp ce elevii exersează comportamente care îi pot ajuta să evite consumul.

Abordarea este susținută de Agenția Uniunii Europene privind Drogurile (EUDA). Potrivit specialiștilor europeni, informarea despre efectele drogurilor, folosită singură, nu are un impact demonstrat asupra comportamentului. Programele care dezvoltă competențele sociale și emoționale ale elevilor oferă rezultate mai promițătoare.

Peste 50.000 de participanți la întâlnirile antidrog din România

Această orientare către prevenția timpurie se regăsește și în campania „Conștient, nu dependent”, desfășurată de Fundația Dan Voiculescu pentru Dezvoltarea României.

În cadrul întâlnirilor organizate în țară, expertul antidrog Cătălin Țone discută cu adolescenții despre riscurile consumului, influența anturajului și situațiile în care o propunere aparent nevinovată poate ascunde consecințe grave.

Psihologul Gabriela Maalouf, expert educațional al Fundației, abordează dificultățile emoționale ale adolescenților și relația cu părinții. Discuțiile urmăresc să îi ajute pe tineri să recunoască situațiile de risc și să știe cui pot cere sprijin.

Numărul de participanți arată amploarea campaniei, dar nu reprezintă, în sine, o măsurare a reducerii consumului. Pentru a stabili eficiența pe termen lung a unor asemenea intervenții sunt necesare evaluări ale schimbărilor de comportament.

În România există și inițiative publice de prevenție. Ministerul Educației și agenția națională responsabilă de politicile privind drogurile au lansat în 2025 ghiduri metodologice pentru profesori. Rămâne însă important ca activitățile să fie aplicate constant, în cât mai multe școli, și să fie adaptate nevoilor elevilor.

Din acest motiv, Fundația Dan Voiculescu pentru Dezvoltarea României derulează și proiectul „Ora de dirigenție – un an întreg pentru prevenție”, care încurajează profesorii să continue discuțiile despre droguri pe parcursul anului școlar.

Experiența europeană arată că prevenția nu poate fi redusă la un avertisment transmis ocazional. Pentru un adolescent, contează să fi discutat și exersat din timp felul în care poate reacționa atunci când drogurile apar în propriul anturaj. Iar această pregătire are nevoie de continuitate, atât în școală, cât și în familie.

Un set de hărți distribuite de platforma de geopolitică GEOPOL 21 prezintă cum ar vrea Vladimir Putin să își extindă puterea spre Europa de Est prin ocuparea de teritorii.

Potrivit acestor schițe, planul ideal al Rusiei s-ar desfășura în mai multe etape. Mai întâi ar viza cucerirea țărilor baltice și a Republicii Moldova, iar mai apoi invadarea Ucrainei și a Belarusului. La final, Rusia ar ocupa și câteva regiuni din Polonia și România.

De ce vrea Putin zone de influență

Contraamiralul Constantin Ciorobea, fost oficial NATO la Napoli, spune că aceste hărți arată doar dorințele lui Vladimir Putin, nu ce se poate întâmpla în realitate.

El crede că liderul de la Kremlin cere zone de influență în Europa de Est de frică să nu i se prăbușească economia după războiul din Ucraina, notează Newsweek.

Practic, Moscova ar vrea să folosească din nou resursele vecinilor, așa cum lua grânele României în 1946.

NATO nu își va retrage trupele, America nu va accepta schimbarea granițelor din Europa, iar China nu îl va susține pe Putin într-un astfel de demers.

„Încearcă să le distragă atenția rușilor de la sărăcie”

Generalul-locotenent Cătălin Tomescu, fost șef al Comandamentului NATO de la Sibiu, este și mai direct și le numește „prostii” și „fabulații”.

El amintește că orice atac asupra României, Poloniei sau țărilor baltice ar însemna un război direct cu NATO. Chiar dacă Putin visează să refacă fosta Uniune Sovietică și ar vrea controlul asupra gurilor Dunării sau a gazelor din Dobrogea, așa ceva este imposibil.

Eforturile administraţiei de la Washington de a reduce preţurile la motorină au permis Rusiei să-şi dubleze exporturile de motorină în luna octombrie, dar cu toate acestea niciun dintre livrările rezultate în urma deciziei lui Donald Trump de a ridica sancţiunile impuse Rusiei în sectorul combustibililor nu a ajuns în SUA, susţine un articol publicat joi în Financial Times, potrivit Agerpres.

Datele furnizate de firma de Kpler arată că, în luna octombrie, Rusia a exportat 271.000 de barili de motorină pe zi, comparativ cu 135.000 de barili pe zi în luna septembrie.

Acest salt a survenit după ce SUA au exercitat presiuni asupra Ucrainei pentru a opri bombardarea rafinăriilor ruseşti şi după ce, la 9 octombrie, preşedintele american a anunţat un acord cu liderul rus Vladimir Putin, vizând furnizarea „imediată” a unei cantităţi mai mari de combustibil către piaţa americană şi cea globală.

Chiar dacă nicio livrare de motorină rusească nu a ajuns încă pe piaţa din SUA, exporturile către Brazilia, Turcia şi alte regiuni ale lumii au crescut.

Un oficial de la Casa Albă a declarat pentru FT că o cantitate mai mare de motorină rusească pe piaţa globală ar urma să ajute la scăderea preţurilor pentru americani, în conformitate cu înţelegerea convenită între Trump şi Putin. „Aşa cum a afirmat preşedintele, acesta este un acord pentru întreaga lume. Înţelegerea a fost concepută pentru a suplimenta oferta de motorină pe piaţa globală, reducând astfel preţurile atât pentru americani, cât şi pentru restul lumii, şi exact acest lucru se va întâmpla”, a declarat oficialul american.

În ultimele săptămâni, cel puţin două tancuri petroliere care aveau iniţial SUA ca destinaţie şi-au schimbat cursul. Datele de monitorizare a navelor arată că un singur tanc petrolier încărcat cu motorină rusească se află în largul coastei de est a SUA, aşteptând un cumpărător. Oficialul de la Casa Albă citat de FT a precizat că negocierile cu proprietarul navei Agioi Fanendes continuă.

Richard Bronze, şeful departamentului de geopolitică din cadrul firmei de consultanţă Energy Aspects, a declarat că propriile lor date arată un volum al exporturilor ruseşti de motorină de 120.000 de barili pe zi în septembrie şi de 260.000 de barili pe zi în octombrie, comparativ cu o medie de aproximativ 700.000 de barili pe zi pentru lunile octombrie din ultimii cinci ani. Bronze
a explicat că această creştere din ultimele două luni reflectă capacitatea rafinăriilor ruseşti de a-şi majora producţia, pe fondul unei pauze în campania de atacuri a Ucrainei. „Dacă ar fi să identificăm o cauză, aceasta ar fi presiunea exercitată de SUA şi anunţul lui Trump privind un armistiţiu energetic”, a spus Richard Bronze.

Atacurile ucrainene asupra rafinăriilor ruseşti s-au reluat pe 30 octombrie, după o pauză de două săptămâni, iar Rusia a prelungit interdicţia privind exportul de motorină până la sfârşitul lunii ianuarie, deşi vor exista şi excepţii, potrivit vicepremierului Alexander Novak. Bronze a estimat că exporturile ruseşti din lunile următoare vor fi „foarte mici”.

Ciprian Ciucu a readus însă în discuție problemele financiare ale sistemului de termoficare și necesitatea reorganizării companiilor ELCEN și Termoenergetica, în condițiile în care Primăria Capitalei cumpără gigacaloria la un preț mai mare decât cel la care o vinde consumatorilor, scrie Capital.

Bucureștenii plătesc căldura, dar Primăria pierde bani

Primarul general consideră că actualul mod de organizare a sistemului de termoficare din Capitală generează dezechilibre financiare care trebuie corectate. Una dintre principalele probleme este diferența dintre costul de achiziție a energiei termice și suma recuperată ulterior de la consumatori.

Edilul susține că ELCEN și Termoenergetica ar trebui să funcționeze în cadrul unei singure structuri, prin reunirea celor două companii care se ocupă în prezent de producerea și distribuția agentului termic.

„Noi cumpărăm gigacaloria de la ELCEN mai scump decât cât o vindem”, a explicat Ciprian Ciucu.

Citeşte şi: Plata CASS ar urma să nu se mai aplice pentru o categorie de angajați. Ce condiții trebuie îndeplinite pentru a scăpa de această obligație

De ce vrea Ciprian Ciucu reunirea celor două companii

În prezent, producerea și distribuirea energiei termice în București sunt responsabilitatea a două societăți distincte. ELCEN administrează cele patru centrale electrotermice din Capitală, unde este produsă energia termică, în timp ce Termoenergetica se ocupă de transportul, distribuția și furnizarea agentului termic către consumatori.

Ciprian Ciucu consideră că această separare administrativă ar trebui eliminată, prin integrarea celor două activități într-o singură structură.

„De aceea, încă o dată, un alt argument să avem această comasare între ELCEN și Termoenergetica”, a mai menționat Ciprian Ciucu.

Propunerea vizează sistemul de alimentare centralizată cu energie termică (SACET), aflat sub autoritatea Primăriei Capitalei. Prin reunirea celor două societăți ar urma să fie eliminată delimitarea administrativă dintre entitatea care produce agentul termic și cea care îl transportă până la consumatori.

Ce se întâmplă cu facturile bucureștenilor

Deși sistemul de termoficare se confruntă cu probleme financiare, Ciprian Ciucu a exclus, cel puțin pentru perioada imediat următoare, posibilitatea unei majorări a tarifului plătit de populație. Astfel, diferența dintre costul la care municipalitatea cumpără gigacaloria de la ELCEN și prețul la care aceasta este facturată consumatorilor nu va fi transferată, deocamdată, asupra bucureștenilor printr-o ajustare a tarifului.

„Nu luăm în calcul în această perioadă o ajustare de tarif la populație”, a punctat primarul general.

Citeşte şi: Atac armat în apropiere de Casa Albă: patru persoane au fost împușcate. Poliția a mobilizat forțe importante, iar școlile au fost închise!

Datorii de 1,75 miliarde de lei către ELCEN

Primarul general a prezentat anterior și situația obligațiilor financiare acumulate de Termoenergetica în relația cu ELCEN. Datele comunicate de Primăria Capitalei în luna august arătau că datoriile companiei către producătorul de energie termică ajunseseră la 1,75 miliarde de lei.

Pe lângă această sumă, Termoenergetica avea de achitat penalități în valoare de 410 milioane de lei, ceea ce evidențiază amploarea problemelor financiare dintre cele două societăți implicate în funcționarea sistemului centralizat de încălzire. O altă dificultate majoră este reprezentată de starea infrastructurii de termoficare și de cantitatea de energie pierdută pe traseul dintre centrale și consumatori.

În absența unei taxe auto aliniate la politicile de înnoire a parcului auto aplicate în Europa Occidentală, România va continua să atragă vehiculele uzate din statele vestice, care ajung să fie exploatate până la epuizare pe drumurile naționale, a avertizat joi preşedintele de onoare al Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), Călin-Popescu Tăriceanu, adresând un apel direct Ministerului Transporturilor şi Ministerului Mediului în cadrul celei de-a IV-a ediţii a Forumului Mobilităţii Sustenabile şi Accesibile.

„O să vă aduc aminte că piaţa auto în România a atins un vârf de vânzări pe maşinile noi în anul 2007-2008. Da, eram prim-ministru atunci şi am avut curajul să spun că economia duduie. Erau investiţii foarte mari. Guvernatorul Băncii centrale, Isărescu, era disperat că trebuia să „sterilizeze” cantităţi enorme de valută care intrau în ţară pentru investiţii. Nu e o treabă uşoară a băncii.

Cât a fost piaţa în 2007-2008? 300.000 de maşini noi. Cât este piaţa în ultimii ani? Anul trecut am încheiat cu 165.000 – 166.000 de unităţi vândute.

Acum doi ani, când era încă prim-ministru, domnul Ciolacu (Marcel Ciolacu n.r) a solicitat APIA să elaboreze o propunere de taxă auto având în vedere că, prin angajamentele luate prin PNRR, România se obliga să scoată din parcul auto maşinile vechi şi poluante. Am făcut o propunere la care membrii Consiliului Director, aparatul pe care îl avem la APIA, au lucrat foarte mult. Am elaborat o taxă care se baza pe trei criterii şi anume cilindreea motorului, vechimea maşinii şi emisiile de CO2. Am trimis această propunere la Guvern, dar s-a schimbat Guvernul.

A venit un alt prim-ministru, domnul Bolojan, care, nu ştiu, a vrut să facă ceva repede înainte. A discutat cu Ministerul Transporturilor şi cu Ministerul de Finanţe”, a declarat Cristian Popescu Tăriceanu.

Citește și: Care este semnificația punctelor roșii și galbene de pe anvelopele mașinii. Cum îi ajută pe mecanici aceste detalii

„Taxa urma să fie proporţională cu creşterea cilindreei, cu vechimea vehiculului şi cu mărimea emisiilor de CO2 şi noi am şi bugetat care ar fi impactul, de 17 miliarde de lei, adică peste trei miliarde de euro venituri la buget, concomitent cu eliminarea din piaţă a maşinilor poluante. S-a adoptat o taxă care este primitivă. De ce? Pentru că Ministerul Transporturilor şi cu Ministerul de Finanţe au adoptat o taxă care se bazează numai pe două elemente, adică pe cilindree şi pe norma de poluare euro.

Păi, domnilor, cei care sunteţi în domeniu şi care nu sunteţi, e bine să ştiţi că norma Euro 6 funcţionează de 10 ani. Maşinile de acum 10 ani cu normă euro 6 poluează mult mai mult decât maşinile actuale care se încadrează în norma euro 6. Deci, criteriul corect ar fi fost evident emisiile de CO2. Dar neavând persoane care să fie pregătite în acest sens şi nici măcar n-au avut curiozitatea să ne întrebe, au adoptat această taxă care a avut două efecte.

Premierul Bolojan mi-a spus că, da, eu primesc toate înjurăturile că sunt paratrăsnetul. Da, dar nu ţi-ai atins niciunul din obiective: nici maşinile poluante nu le-ai scos din circulaţie, nici bani la buget n-ai adus. Măcar una din astea să fi reuşit”, a explicat Călin-Popescu Tăriceanu.

Acesta a avertizat asupra faptului că, dacă autoritățile nu vor elabora o taxă auto aliniată a tendinței din Europa Occidentală, pe șoselele din România vor continua să circula „toate ligheanele”.

Citește și: Impozitele auto se indexează cu rata inflației. Cât vor plăti proprietarii de mașini în 2027

„Prin urmare, fac un apel acum la Ministerul Transporturilor şi la cei de la Mediu să înţeleagă că fără o taxă care să fie cât de cât orientată, aliniată la ceea ce se întâmplă în Europa Occidentală, unde aceste ţări urmăresc politici active de înnoire a parcului auto, la noi nu se va întâmpla în continuare nimic şi vom vedea toate ligheanele, toate vechiturile din Europa Occidentală care, în loc să eşueze pe şosele de acolo, vin să moară la noi pe şosele.

O să spuneţi, da, dar puterea de cumpărare la noi este mai mică şi, din cauza asta, e bine să lăsăm consumatorii să cumpere maşini second-hand. În fine, cred că există şi alte soluţii… Această idee este tot aşa inspirată de legislaţia din Franţa, şi anume soluţia leasing-ului social, care funcţionează pentru consumatorii cu un nivel de venituri care este plafonat, pe care fiecare ţară poate să-l stabilească la nivelul pe care îl consideră.

Au alocat un buget care nu mi se pare extraordinar de apăsător – de 400 de milioane de euro, de care beneficiază aproximativ 50.000 de consumatori, iar rata lunară ar urma să fie de până în 200 de euro. Programul funcţionează deja în Franţa”, a explicat oficialul APIA.