Activistul Marian Ceaușescu l-a urmărit câteva zeci de metri pe Ilie Bolojan, premierul demis aflat la conducerea interimară a Guvernului, purtând în mână o cușcă pentru rozătoare.

Momentul inedit, filmat pe stradă

Momentul a fost filmat și publicat de Marian Ceaușescu pe Facebook. Ilie Bolojan nu a răspuns întrebărilor și și-a continuat drumul, însoțit de purtătoarea de cuvânt a Guvernului, care a zâmbit în timp ce asculta discursul activistului, scrie Mediafax.

„Bună seara! Uitați aici, am adus o cușcă pentru toți șobolanii din toate partidele politice. Ce spuneți? O luați ca să-i prindeți pe toți? Dar din toate partidele politice”, i-a spus Marian Ceaușescu.

În timp ce Ilie Bolojan continua să meargă fără să intre în dialog, activistul l-a întrebat dacă scandalurile politice nu îi afectează pe români.

„A doua întrebare: când ne va merge bine? Scandalurile politice nu credeți că ne afectează și pe noi, domnule Bolojan?”, a continuat Marian Ceaușescu.

Ironii la adresa premierului interimar: „Ați luat o carte. Scrie acolo cum să guvernăm o țară plină de hoți?”

Activistul a observat apoi că premierul avea o carte asupra sa și a continuat seria ironiilor.

„Ați luat o carte. Scrie acolo cum să guvernăm o țară plină de hoți și de incompetenți? Nu-i așa? Ați găsit această carte? Dar această cușcă frumoasă pentru toți șobolanii din partidele politice din România? Vrem și noi să o ducem bine, cum voi, politicienii. Ia vedeți cum faceți”, a mai spus el.

Ilie Bolojan nu a oferit niciun răspuns în imaginile publicate de activist.

De unde a pornit totul

Bolojan: „Șobolani în cămara statului care rod proviziile”

Alegerea cuștii nu a fost întâmplătoare. În 17 aprilie 2026, Ilie Bolojan declara, la Radio România Actualități, că a găsit „șobolani în cămara statului care rod proviziile”, metaforă folosită pentru a descrie risipa, corupția și rețelele care consumă resursele publice.

Orașul francez Caen a pus capăt definitiv unui experiment de transport public extrem de costisitor, renunțând la tramvaiele hibride pe anvelope cu 15 ani înainte de expirarea contractului oficial. Decizia a fost impusă de problemele tehnice repetate, deraierile frecvente și costurile uriașe de întreținere care au transformat promisiunea unei tehnologii ieftine și revoluționare într-o factură de peste 200 de milioane de euro suportată direct de contribuabilii din Normandia.

Garanția sa contractuală se întindea până în 2032, dar sistemul s-a prăbușit cu mult înainte, sub povara propriilor defecte. Contribuabilii normanzi au plătit peste 200 de milioane de euro pentru o tehnologie care trebuia să reziste trei decenii și care a sfârșit demonstrată în lipsă de fiabilitate.

Povestea TVR-ului Caen a rămas, până azi, un monument al eșecului tehnologic în transportul public francez. Totul a început în 1991, când autoritățile au ales un vehicul hibrid revoluționar, conceput de Bombardier.

Reserved Lane Transport era un tramvai pe cauciucuri, ghidat de o șină centrală, promițând costuri mult mai mici decât un tramvai clasic pe șine de oțel: între 50 și 70 de milioane de franci pe kilometru, față de 120 până la 140 de milioane.

Pe 27 noiembrie 1991, proiectul a fost votat în unanimitate. Dar cetățenii nu l-au îmbrățișat niciodată cu adevărat. Alegerile municipale din 1995 au adus un primar socialist care a promis un referendum. Când acesta a avut loc, majoritatea alegătorilor au spus „nu” TVR-ului.

Aleșii au ignorat votul popular și au continuat.

O istorie marcată de explozii de anvelope, deraieri și defecțiuni zilnice

Pe 18 noiembrie 2002, tramvaiul pe anvelope a fost inaugurat cu fast, la un cost anunțat de 215 milioane de euro. Trebuia să funcționeze fără probleme majore până în 2032. Problemele au venit imediat.

În 2003, în două rânduri, cauciucurile au explodat în plin trafic, aruncând bucăți de caroserie la zeci de metri distanță. Din fericire, nimeni nu a fost rănit. Un deceniu mai târziu, în 2013, un motor întreg a căzut pe pistă.

Între timp, deraierile deveniseră atât de frecvente încât nici măcar nu mai surprindeau pe nimeni. Atât la Caen, cât și la Nancy, singurul alt oraș francez care adoptase aceeași tehnologie, sistemul deraia regulat.

Dar ceea ce a uzat cu adevărat răbdarea utilizatorilor a fost acumularea de avarii zilnice. Un oficial al sindicatului de transport a estimat la acea vreme „100 de avarii roșii pe lună” – întreruperi de trafic de peste trei minute sau întoarceri forțate la depou.

Nemulțumirea a crescut treptat, iar liderii locali au făcut o constatare amară: „În Caen, utilizatorii preferă autobuzul, este unic în Franța”, declara președintele Viacités. O singură propoziție care spune totul despre eșecul unui sistem menit să întruchipeze modernitatea urbană.

Nota de plată a abandonului și trecerea la tramvaiul clasic pe șine

Decizia de a pune capăt experimentului a venit în septembrie 2011, la doar nouă ani de la inaugurare. Viacités a planificat înlocuirea cu un mod de transport mai fiabil, iar pe 14 decembrie 2011 a fost ales oficial tramvaiul de fier.

Primarul de atunci a încercat să amâne tranziția până în 2022, pentru a netezi bugetul, dar a renunțat în fața unei realități financiare implacabile: întreținerea anuală a TVR-ului costa 40 de milioane de euro – aproape cât aducea sistemul în exploatare.

Menținerea unui sistem defect costa la fel de mut ca și operarea lui. Rezilierea contractului semnat în 2002 pe 30 de ani cu STVR a costat comunitatea urbană 17,3 milioane de euro. La care s-au adăugat 12,3 milioane de euro pentru plata ultimei rate de credit bancar, scrie curiozitate.ro.

O altă sursă menționează 17 milioane de euro în despăgubiri de reziliere către Colas și Bombardier. Două cifre care spun același lucru: nota de plată, dureroasă, înainte de a fi pusă prima șină a noului tramvai. Pentru a reconstrui rețeaua, nu a fost suficient să înlocuiești vehiculele.

A trebuit refăcută complet platforma, adaptate stațiile, revizuită semnalizarea. Costul total al înlocuirii: 245 de milioane de euro, din care 24 de milioane ajutor de stat, 30 de milioane de la regiune și UE, 45 de milioane de la departament.

Adăugând lucrările și compensațiile, factura depășește 260 de milioane de euro. Un proiect care costase deja 215 milioane cu cincisprezece ani în urmă. Noul tramvai feroviar, construit de Alstom, a fost inaugurat pe 27 iulie 2019, după 19 luni de construcție intensivă.

Canibalizarea pieselor: Nancy a urmat aceeași traiectorie de eșec

Caen nu a fost singurul care a plătit prețul acestui pariu eșuat. Nancy, care a optat pentru același TVR Bombardier, l-a pus în funcțiune în 2000 și l-a abandonat la 12 martie 2023, după o traiectorie aproape identică.

În ultimii ani, Caen a cumpărat chiar tramvaiul pe anvelope de la Nancy, nu pentru a-l folosi, ci pentru a-i canibaliza piesele de schimb.

Două orașe, același furnizor, același verdict: promisiunea unui tramvai mai ieftin decât calea ferată s-a dovedit, în final, cea mai scumpă iluzie din transportul public urban.

Până pe 19 iulie 2026, trei semne zodiacale au șanse mari să atragă câștiguri financiare, oportunități importante și mai multă stabilitate în plan material.

Momentul-cheie al săptămânii este Super Luna Nouă în Rac, din 14 iulie, considerată un simbol al noilor începuturi în domeniul financiar. În același timp, configurațiile astrale create de Jupiter, Uranus, Marte și Saturn îi încurajează pe unii nativi să facă alegeri curajoase, dar bine calculate, pentru a-și construi prosperitatea pe termen lung.

Pentru cei care iau în calcul o investiție, schimbarea locului de muncă sau lansarea unei afaceri, această săptămână poate marca începutul unei etape importante.

Gemeni – recunoștința deschide noi oportunități financiare

Pentru nativii Gemeni, Super Luna Nouă din 14 iulie aduce ocazia de a privi cu alți ochi tot ceea ce au realizat până acum. Astrologii spun că adevărata stabilitate financiară nu este dată doar de resursele materiale, ci și de oamenii și relațiile care îi susțin.

Tocmai această stare de recunoștință poate atrage noi oportunități. Pot reapărea propuneri profesionale asemănătoare celor din trecut sau proiecte abandonate care merită analizate din nou.

În plus, Mercur retrograd în Rac favorizează revenirea asupra unor idei mai vechi, care în această perioadă pot avea potențialul de a genera profit.

Rac – intuiția poate deschide drumul către succes

În mod obișnic, Racii sunt rezervați atunci când trebuie să ia decizii legate de bani. În această săptămână însă, influențele astrale îi încurajează să depășească limitele zonei lor de confort.

Pe 17 iulie, aspectul armonios dintre Jupiter aflat în Leu și Uranus în Gemeni favorizează investițiile inspirate și proiectele îndrăznețe. Nu este vorba despre asumarea unor riscuri lipsite de logică, ci despre încrederea în propria intuiție și în acele idei care pot aduce rezultate solide în timp.

Pe lângă perspectivele financiare favorabile, această perioadă poate aduce și apreciere în plan profesional, prin recunoașterea muncii și a implicării.

Pești – deciziile financiare de acum pot avea efecte pe termen lung

Pentru Pești, finalul săptămânii este marcat de influențe astrale considerate foarte favorabile. Pe 19 iulie, configurația dintre Marte și Saturn creează un context potrivit pentru investiții și pentru luarea unor decizii importante în plan financiar.

Astrologii recomandă o atenție deosebită domeniului imobiliar. Fie că este vorba despre achiziționarea unei locuințe, renovarea celei existente sau investiția în proprietăți, această perioadă poate reprezenta începutul construirii unei stabilități financiare solide.

În același timp, este esențial ca documentele și obligațiile financiare să fie gestionate cu atenție. Rezultatele muncii depuse în ultimele luni încep să devină vizibile, iar hotărârile luate în această perioadă pot produce beneficii importante pentru mulți ani de acum înainte.

Dr. Adrian Marinescu, managerul Institutului Naţional de Boli Infecţioase ”Matei Balş” din Bucureşti, a explicat că evoluţia femeii diagnosticate cu legioneloză este una favorabilă. Medicul a spus că este puţin probabilă o explozie de cazuri prin transmitere de la om la om, explicând că transmiterea acestei afecţiuni se face pe alte căi, scrie news.ro.

„Prin transmitere de la om la om nu are cum să fie o explozie. Aici este vorba despre apa contaminată, care să fie şi călduţă, trebuie să aibă o anumită temperatură. Se întâmplă mai degrabă în sezonul cald. Orice instalaţie de climatizare, mai puţin aerul condiţionat de la domiciliu, cele care presupun mai degrabă un sistem mai sofisticat, când există conducte şi aşa mai departe, ar putea să presupună un risc, dacă (bacteria – n.r.) este prezentă”, a afirmat dr. Adrian Marinescu, luni seară, la Medika Tv.

El a ţinut să sublinieze că instalaţiile de aer condiţionat cu care sunt dotate, în general, clădirile mari trebuie îngrijite corespunzător.

„Şi acum se pune întrebarea: ce pot să fac? E simplu: o mentenanţă corectă, care de multe ori nu se face, dacă întrebăm cât de des facem acasă curăţarea aerului, statistic vorbind? Noi nu ne spălăm bine cu apă şi săpun pe mâini, apăi să facem asta cu climatizarea… Cu atât mai mult, dacă vorbim de spaţii publice, de instituţii, aici discutăm inclusiv de metrou şi de orice alt loc unde trebuie făcută o astfel de mentenanţă. Să nu uităm că apa cu o anumită temperatură există şi într-un jacuzzi, şi într-o fântână, dar asta nu înseamnă că găsim peste tot legionella, poate găsim altceva, sunt şi alte microorganisme, cum sunt mucegaiurile, fungii care există în aparatele de aer condiţionat care sunt lăsate fără niciun fel de mentenanţă”, a subliniat medicul Adrian Marinescu.

Potrivit acestuia, evoluţia femeii diagnosticate cu legioneloză este una favorabilă.

El a respins ideile potrivit cărora Legionella este „super bacteria nou apărută”, arătând că bacteria a fost descoperită în urmă cu zeci de ani.

„Este o bacterie care pune probleme, sunt puţine cazuri, părerea mea este că este şi o subdiagnosticare, sunt forme severe, dar e bacteria mâncătoare de plămâni, poate da uşor pneumonie, sigur, ţine şi de sistemul imunitar. Dar în niciun caz nu se poate pune problema ca bucureştenii să nu mai circule cu metroul, ce mi se pare important, într-adevăr, este ca sistemele de aer condiţionat să fie bine întreţinute, dar de aici până la a nu mai merge cu metroul este o distanţă foarte mare. (…) Dacă nu mai merg cu metroul, merg cu alte mijloace care sunt dotate cu aer condiţionat”, a subliniat medicul.

Atunci când analizăm dinamica populației globale, continentul african se remarcă prin ritmul său accelerat de creștere, însă Uganda reprezintă un caz de studiu cu totul excepțional. Adesea descrisă în rapoartele internaționale ca o „țară a copiilor”, Uganda deține una dintre cele mai scăzute vârste mediane de pe planetă. Această realitate demografică unică este susținută de date statistice riguroase colectate de instituții globale de prestigioiu, conturând imaginea unei națiuni aflate la o răscruce istorică între riscul economic și dividendele demografice.

Ce spun datele oficiale? Radiografia unei populații ultratânere

Pentru a asigura acuratețea științifică a analizei, ne raportăm direct la bazele de date actualizate ale celor mai credibile instituții de monitorizare demografică: Banca Mondială (World Bank), Fondul Națiunilor Unite pentru Populație (UNFPA) și Biroul de Statistică din Uganda (UBOS – Uganda Bureau of Statistics).

Conform datelor centralizate de Banca Mondială, structura pe vârste a Ugandei relevă următoarele proporții:

Segmentul 0 – 14 ani:

Reprezintă 43,2% din populația totală a țării. Deși din punct de vedere matematic nu atinge pragul fix de 50%, valoarea plasează Uganda pe locurile fruntașe la nivel mondial în ceea ce privește ponderea copiilor, fiind devansată la o diferență mică doar de Niger.

Segmentul 15 – 64 ani:

Acest segment, considerat în mod tradițional ca fiind populația activă în câmpul muncii, reprezintă aproximativ 54,7%.

Segmentul peste 65 de ani:

Este extrem de redus, constituind doar 2,1% din populație, un indicator clar al speranței de viață istorice și al ratelor ridicate de mortalitate din deceniile trecute.

Un alt indicator fundamental este vârsta mediană, calculată de divizia de populație a ONU (UN DESA) la 17,5 ani. Acest lucru înseamnă că exact jumătate din cetățenii acestei țări sunt minori sub vârsta de 17 ani și jumătate. Prin comparație, vârsta mediană la nivelul Uniunii Europene depășește 44 de ani, ceea ce evidențiază decalajul demografic masiv dintre cele două regiuni.

De ce este Uganda atât de tânără?

O populație cu o astfel de structură nu apare întâmplător; ea este rezultatul direct al intersecției dintre o rată ridicată a natalității și o scădere progresivă a mortalității infantile înregistrată în ultimele două decenii.

Rata totală de fertilitate (GFR)

Conform rapoartelor UNFPA, o femeie din Uganda dă naștere, în medie, la 4,3 copii pe parcursul vieții sale fertile. Deși cifra a cunoscut o scădere în raport cu începutul anilor 2000 (când media era de aproape 6,7 copii per femeie), ea rămâne considerabil mai mare decât media globală de aproximativ 2,3.

Tranziția demografică și sănătatea publică

Uganda se află în prezent în a doua fază a tranziției demografice. Mulțumită programelor internaționale și guvernamentale de vaccinare, combaterii malariei și accesului îmbunătățit la asistență medicală de bază, rata mortalității în rândul copiilor sub 5 ani a scăzut dramatic. Deoarece se nasc mulți copii și tot mai mulți dintre ei supraviețuiesc primilor ani de viață, baza piramidei vârstelor rămâne extrem de lată.

Impactul socio-economic: presiunea asupra resurselor

O populație dominată numeric de copii generează un indice de dependență demografică extrem de ridicat. Acest indice măsoară raportul dintre persoanele care se află în afara vârstei de muncă (copii și bătrâni) și cele capabile să susțină economic societatea.

Presiunea asupra sistemului de educație

Cu peste 43% din populație având vârsta dedicată învățământului primar și secundar, statul ugandez se confruntă cu o cerere colosală pentru infrastructură școlară. Resursele bugetare sunt permanent solicitate pentru construirea de școli, tipărirea de manuale și formarea cadrelor didactice, un ritm pe care economia locală îl susține cu mari eforturi.

Piața muncii și șomajul în rândul tinerilor

În fiecare an, sute de mii de tineri împlinesc vârsta majoratului și intră pe piața muncii din Uganda. Capacitatea economiei formale de a genera locuri de muncă în aceslaşi ritm cu explozia demografică reprezintă o provocare critică de securitate socială, forțând o mare parte din tânăra generație să activeze în economia informală sau în agricultură de subzistență.

Oportunitatea istorică

În ciuda presiunilor evidente, această structură a populației nu reprezintă exclusiv o povarah, ci și o oportunitate economică colosală, cunoscută în economie sub numele de dividend demografic.

Definiție: Dividendul demografic reprezintă accelerarea creșterii economice care poate apărea atunci când ponderea populației active (15-64 de ani) devine mai mare decât ponderea populației dependente (copii și bătrâni).

Pe măsură ce actuala masă uriașă de copii sub 15 ani va trece în segmentul populației adulte capabile de muncă, Uganda va dispune de o forță de muncă dinamică, digitalizată și extrem de productivă. Dacă această tranziție este însoțită de politici publice corecte — axate pe educație tehnică de calitate, servicii de planificare familială și atragerea de investiții străine — Uganda are potențialul de a deveni unul dintre principalele motoare economice ale Africii de Est în următoarele decenii.

Uganda, un „laborator” demografic fascinant

Datele oficiale ale ONU și ale Băncii Mondiale confirmă fără echivoc că Uganda deține o populație remarcabil de tânără, unde cei sub 15 ani reprezintă peste 43% din totalul locuitorilor, iar tinerii sub 30 de ani depășesc trei sferturi din societate.

Această realitate transformă Uganda într-un laborator demografic fascinant, unde gestionarea corectă a resurselor actuale va decide dacă această energie a tinereții va deveni o criză a locurilor de muncă sau cheia unei prosperități economice fără precedent.

În cadrul emisiunii „Punctul Culminant”, moderată de Victor Ciutacu, liderul PSD, Sorin Grindeanu a dezvăluit cine sunt adevărații responsabili pentru blocajul guvernamental. Acesta a acuzat PNL și USR pentru refuzul de a coopera și avertizează că Guvernul încearcă să paseze responsabilitatea proiectului PNRR către Parlament.

„A fost o invitație a președintelui Nicușor Dan, tocmai din dorința de a lua pulsul și de a vedea dacă există loc pentru a avea un nou Guvern cu puteri depline.

Eu cred că a făcut bine președintele. Discuția a început din partea minorităților și a UDMR despre un Guvern cu miniștri politici, cu care eu am fost de acord, iar domnul Hunor a propus un Guvern de armistițiu. Iarăși, am fost de acord.

Cei care nu au acceptat au fost PNL și USR, pentru că nu vor să mai aibă de-a face cu PSD.

Suntem într-o situație în care avem un Guvern care nu funcționează cu puteri depline. Le-am spus foarte clar și astăzi: de două luni, PSD este în opoziție, acea coaliție nu mai există. Aveți pretenția de la PSD să vă treacă legile care țin de Guvern.

Că au această decizie de a nu mai face cu PSD-ul. Eu pot să vă spun că, în acest moment, suntem într-o situație de tipul următor: avem, așa cum am spus mai devreme, un Guvern care de peste 70 de zile funcționează fără puteri depline. Un Guvern care trebuie să închidă PNRR-ul, nu Parlamentul trebuie să închidă PNRR-ul. Nu este atributul Parlamentului, este atributul Guvernului, al prim-ministrului desemnat din acea perioadă.

În acest moment se încearcă pasarea acestei responsabilități de la Guvern către Parlament. Eu am mai atenționat asupra acestui subiect. În penultima zi de sesiune, Ilie Bolojan a trimis șase legi în Parlament: patru la Cameră și două la Senat, ca să fie votate, făcând parte dintr-un pachet mai larg legat de PNRR. Să știți că cele patru de la Cameră, a doua zi, în ultima zi, au fost votate. La Senat, ce să vezi, cele două au picat la trei voturi. N-au fost prezenți nici Abrudean, nici Bolojan și nici o doamnă pe care o văd foarte nervoasă în ultima vreme, doamna Horga. Au lipsit trei voturi”, a declarat Sorin Grindeanu la RTV.

Citește și: Mesajele runelor pentru zodii. Zi cu încărcătură karmică, faci un salt de credință și te arunci în acest mare vid al vieții