– Niciun politician din Argeş, nici şefii CJ nu şi-au adus aminte, măcar la aniversare, de Transfăgărăşan
– La 45 ani de la inaugurare, Transfăgărăşanul ar putea fi complet blocat dacă nu se intervine de urgenţă !

Unul dintre cele mai frumoase drumuri din țară și din lume, Transfăgărăşanul, a împlinit, vineri, 20 septembrie, 45 de ani de când a fost dat în folosință. Cel puţin în ultimii 20 ani, asfaltul însă nu a suportat reparație majoră şi e plin de gropi şi denivelări, iar viaductele stau să se prăbuşească. În prag de aniversare, uitat complet de politicienii de Argeş si autorităţi care au preferat chefurile şi alte paranghelii ignorând complet aniversarea Transfăgărăşanului, de parcă nu erau de ajuns problemele generate de inchiderea sezonieră a celui mai frumos drum din Europa şi chiar din lume, veştile proaste vin dinspre CNAIR. Mai exact se vorbeste despre pericolul ca celebra şosea transalpină să fie blocată complet circulaţiei, pe termen de cel putin un an de zile. Astfel, potrivit unui raport efectuat in luna iunie şi inaintat conducerii CNAIR de doua directii judetene de drumuri, pe cateva portiuni situate pe raza judetului Arges exista pericolul iminent al prăbusirii soselei. Raportul detaliat indica zonele cu risc ridicat de prăbusire, cateva dintre acestea aflandu-se pe portiunea dintre primul tunel de langa cetatea Poienari si Barajul Vidraru. Alte două porţiuni cu risc ridicat de prăbusire sunt situate pana in tunelul de la Balea iar o alta sub Telecabina din judetul Sibiu. Raportul mai precizeaza ca pe raza judetului Argeş, în 4 puncte, şoseaua deja este ramasa fara parapeti iar o jumatate de banda de circulatie este deja impracticabila. Contactata de ziarul PROFIT, conducerea CANAIR a confirmat ca exista acele informări ale drumarilor şi că are la cunostinta despre aceste probleme dar care erau monitorizate oricum cu mare atentie. ” Sunt, intr-adevar, puncte sensibile pe raza judetului Argeş dar acestea au fost deja semnalizate, iar acolo unde s-au produs desprinderi importante a partii carosabile au fost reparate provizoriu si, unde a fost cazul, au fost montati parapetii care lipseau”, spun cei de la CNAIR. Specialistii in drumuri spun insa ca daca nu se intrevine la timp, portiuni importante din Transfagarasan se vor prăbuşi şi va conduce, inevitabil, la blocarea totală a şoselei. ”

Parlamentarii de Argeş, imuni şi dezinteresaţi de soarta şoselei

Aşadar, pe 20 septembrie s-au împlinit 45 de ani de la inaugurarea Transfăgărășanului. Contactati de redactorii noştrii daca vor participa la evenimentele prilejuite de această aniversare, toti, indiferent de partid, au spus ca nu iar majoritatea au afirmat ca merg la distractii, baluri, nunţi sau alte petreceri. Mai mult, jumatate dintre acştia nici nu aveau habar de cîteva date esenţiale despre Transfăgărăşan, cum ar fi data inaugurare, lungime, altitudine, etc. Probabil ruşinaţi că nu au mişcat nimic în ultimii ani pentru reabilitarea celebrei şosele, niciun parlamentar nu a făcut referire zilele acestea la Transfagarasan, au amintit însă de promisiuni electorale, s-au lăudat că au fost la bal sau şi-au arogat merite in desemnarea Laurei Codruta Kovesi in functia de procuror şef european. Noroc cu militarii veterani care au organizat în munte o serie de evenimente. Deşi au primit invitaţii, nici aici nu au ajuns parlamentari sau şefii CJ Argeş, nici măcar la momentul resfințiirii monumentului dedicat constructorilor, de la km 102,2. De precizat, totuşi, că doar subrefectul Adrian Bughiu a particpat la o serie de acţiuni.

TRANFĂGĂRĂŞAN, DATE ESENŢIALE

• Ideea construirii drumului peste munte i-a aparţinut lui Nicolae Ceauşescu.
• Constructia Transfăgărăşanului a durat 4 ani. în 1970 , soldaţi şi muncitori porneau să spargă stânca pentru ceea ce avea să devină cel mai frumos drum din lume, aşa cum l-au numit realizatorii unei emisiuni auto din Marea Britanie. În data de 20 septembrie 1974 a fost inaugurat de fostul preşedinte comunist, Nicolae Ceausescu.
• Ceauşescu a gândit şi ridicarea unei mari staţiuni pentru sporturile de iarnă, cu peste 100 de kilometri de pârtii de schi, pârtii de bob, patinoare naturale şi numeroase hoteluri. Tot ce a rămas din idee a fost drumul, hotelul de la Bâlea Lac şi traseul telecabinei. Proiectul s-a împotmolit din cauza lipsei de fonduri.
• Transfăgărăşanul trece peste 830 de podeţe şi 27 de viaducte. Pentu construirea lui a fost necesar să fie dislocate mai multe milioane de tone de rocă. În total, au fost folosite 6.520 de tone de dinamită.
  Cea mai probabilă ipoteză este aceea că ideea construirii Transfăgărăşanului a încolţit în mintea lui Ceauşescu după invadarea Cehoslovaciei de către trupele Pactului de la Varşovia, în august 1968. Abia după finalizarea construirii hidrocentralei de la Argeş ideea a putut fi reluată.
• Aproximativ 50.000 de oameni au lucrat de-a lungul timpului pe şantierul Transfăgărăşanului. Pentru a permite o înaintare cât mai rapidă şi lucrul cu toate forţele disponibile, constructorii au abordat o tehnică de inspiraţie militară: deschiderea de noi fronturi de lucru, de fiecare dată când acest lucru era posibil.