Un bărbat român în vârstă de 43 de ani s-a stins din viață în Italia, în urma unui accident. Sâmbătă, 7 martie, acesta cobora cu bicicleta în zona Santuario delle Grazie, pe strada Coviagno, când a pierdut controlul și s-a izbit violent de zidul aflat la marginea drumului.

Citește și: Stephanie Buttermore, creatoare de conținut și cercetătoare, s-a stins din viață la 36 de ani

Originar din județul Bihor, dar stabilit în zona Rimini de mai mult timp, Alin Ionuț Pașcondea cobora în apropierea intersecției cu via delle Grazie, într-un sector cunoscut ca fiind frecventat de mulți pasionați de ciclism din Rimini și din provincie, conform publicației Alta Rimini.

În acel loc, curba este considerată abruptă, iar bărbatul nu a mai reușit să stăpânească bicicleta. Impactul s-a produs pe  partea dreaptă a carosabilului, unde bicicleta s-a lovit puternic de zidul de beton de pe marginea șoselei.

În urma loviturii,  românul a suferit un traumatism grav, iar echipajul medical sosit la fața locului nu a mai putut face nimic pentru a-l salva. Intervenția a avut loc alături de agenții Poliției Locale, care au făcut cercetări la locul accidentului și au dirijat circulația în zonă timp de mai multe ore.

Ancheta se află în derulare pentru stabilirea exactă a împrejurărilor în care s-a produs tragedia. La fața locului a fost prezent și magistratul de serviciu, care urmează să decidă dacă va fi dispusă autopsia.

Bărbatul a lăsat în urmă o soție profund afectată și doi copii, cu vârste de 7 și 9 ani.

Citește și: Doliu la Hollywood! A murit un star din capodopera ”Pulp Fiction”!

O mobilizare masivă de forțe are loc în aceste momente în comuna Corbeni, județul Argeș. Un incendiu violent, izbucnit pe o suprafață extinsă de teren, pune în pericol fondul forestier din zona localității Oeștii Pământeni.

Aproape 50 de pompieri, alături de 20 lucrători ai ocolului silvic și ai serviciului voluntar pentru situații de urgență intervin, în aceste momente, pentru stingerea unui incendiu care se manifestă la vegetație și litieră de pădure, în localitatea Corbeni din județul Argeș .

Incendiul se manifestă pe o suprafață de aproximativ 10–20 de hectare , într-o zonă împădurită, greu accesibilă.

Întrucât există risc de propagare a flacarilor, pentru gestionarea situației de urgență, la sol au fost mobilizate 1 autospecială de stingere cu apă și spumă, 1 UTV, 1 microbuz, 5 autospeciale pentru muncă operativă, 1 punct de comandă mobil, 1 autospecială pentru transport personal și victime multiple și 1 ambulanță SMURD.

De asemenea, două resurse aeriane (elicoptere) din cadrul Inspectoratului General de Aviație al MAI, echipate cu sistem Bambi Bucket, au fost trimise în zonă și vor acționa pentru efectuarea recunoașterilor din aer și limitarea extinderii focarelor, sprijinind, astfel, intervenția echipajelor de la sol.

După o carieră lungă, care a început în zgomotul utilajelor de la Arpechim, actualul președinte al Consiliului Județean Argeș, Ion Mînzînă, ajunge la finalul drumului profesional, conform legislației în vigoare. Datele oficiale sunt clare: criteriile de vârstă și vechime îl transformă, oficial, într-un „om al muncii” care și-a încheiat ciclul activ și e gata de pensionare.

O carieră construită „la mână”

Ion Mînzînă nu este doar un nume în administrație, ci un om a cărui carte de muncă a început să se scrie în condiții grele, asemeni liderilor comuniști. Pe vremea când era lăcătuș mecanic la Arpechim, bazele vechimii sale erau puse în mediul industrial, un sector recunoscut pentru uzura fizică accentuată. Astăzi, acei ani de muncă brută cântăresc decisiv în calculul final al pensionării.

Criteriile stricte care nu iartă pe nimeni

Potrivit experților în legislația muncii, pensionarea nu este un proces arbitrar, ci unul bazat pe factori de uzură stabiliți de experți pe care nici măcar liderii politici nu îi pot ignora. În cazul lui Mînzînă, două elemente sunt esențiale:

• Natura muncii: Trecerea de la munca de jos, cu grad ridicat de uzură fizică în industria chimică, la stresul psihic al administrației județene, accelerează eligibilitatea pentru ieșirea din sistem. Mai mult, trecerea prin partide si doctrine total diferite, de la PRM la PSD via Partidul Conservator, accelereaza anumite dereglari dar si stresul emotional precum si capacitatea de a lua decizii corecte in situatii limită. ( iesirile publice injurioase sunt un exemplu concret de scăpare de sub control)
• Starea de sănătate și capacitatea de efort: Legea românească stipulează clar că scăderea capacității de a performa la standarde optime, fie ea fizică sau mentală, este un factor decisiv. După decenii de activitate, „uzura” devine un argument legal de necontestat. Mai mult experții atrag atenția că persoanele din profesii cu grad ridicat de uzură fizică sau psihică pot accesa pensionarea mai devreme.

Ce urmează pentru Argeș?

„Gata! E terminat!” nu este doar o constatare a vârstei, ci și un semnal că scena politică argeșeană se pregătește de o schimbare majoră, de o revigorare atât de necesară și așteptată. Retragerea unui veteran politic început în comunism si terminat în neocomunism care a parcurs toate treptele, de la atelierul de lăcătușerie până la vârful județului, marchează sfârșitul unei ere gri in istoria recentă a județului, spre bucuria unui întreg județ dar și neterminaților din politica locală (așa cum Neluțu îi alintă) care abia așteaptă să îi ia locul.

Deși legea îi permite ieșirea la pensie, rămâne de văzut dacă Ion Mînzînă va alege să pună imediat scula în cui sau dacă va mai încerca să „repare” câte ceva prin administrația pe care chiar el și partidul său au dereglat-o înainte de retragerea definitivă. Pensie ușoară, tovarășe președinte!

Șeful DSU, Raed Arafat, a explicat cum ar trebui să se pregătească populația pentru situații de criză, de la setarea așteptărilor în familie, până la verificarea periodică a proviziilor. În statele nordice, oamenii sunt îndrumați să aibă resurse pentru șapte zile, tocmai pentru că, atunci când situațiile extraordinare apar, primele ore și zile sunt decisive, scrie bzi.ro.

Raed Arafat a vorbit despre riscul de blackout și despre necesitatea de a ne organiza înainte de criză, nu în mijlocul ei.
„De exemplu, dacă vorbim despre blackout la nivel de o țară sau la patru țări, cum a fost în Balcani câteva ore, sau cum a fost în Spania și în alte țări care au avut un blackout de lungă durată, dacă nu ai acasă provizii măcar temporare s-ar putea să te trezești că nu poți scoate bani de la bancomat, că nu poți cumpăra, magazinele să nu îți vândă pentru că nu există energie și aici venim să vedem cum putem să ne pregătim”, a precizat Raed Arafat, la conferința „Quo Vadis 2026!”

Arafat a precizat că românii ar trebuie să știe din timp ce au de făcut, cui pot cere ajutor.

Citește și: Alarmele nu vor mai suna miercuri în România. Arafat: „Evităm să creadă unii că se întâmplă ceva”

Ce pui în rucsacul de urgență

Apă potabilă: cel puțin 4 litri/persoană/zi, depozitată într-un loc răcoros și întunecat. Alimente care se păstrează ușor: conserve, produse deshidratate, batoane energizante, precum și hrană pentru nevoi speciale sau pentru animalele de companie.

Documente personale (copii) și bani cash de rezervă. Trusă de prim ajutor cu medicamente uzuale și analgezice. Igienă: săpun, șervețele umede, dezinfectant, articole de igienă personală.

Îmbrăcăminte și încălțăminte adecvată sezonului, pături sau saci de dormit, folie de supraviețuire. Pentru informare și semnalizare: radio pe baterii, lanternă, baterii de schimb, power bank pentru telefon, fluier. Pentru intervenții minore: cuțit sau unealtă multifuncțională, mănuși, măști de praf.

Citește și: Se schimbă sunetul la RO-ALERT. Raed Arafat: Sistemul va include mai multe niveluri de alertă

”La sfârșitul lui 2017, a fost furtună în zona de vest a țării și a dus la o întrerupere a energiei electrice pe o rază mare a județului Timiș și a județului Caraș-Severin. Una dintre situații a fost următoarea: mașinile care veneau din afara României și voiau să alimenteze în țara noastră s-au trezit că benzinăria la care se așteptau să alimenteze nu avea curent.

Norocul nostru, și aici vine partea de pregătire, la nivelul DSU, în ultimii ani, ne-am dotat cu generatoare electrice de mare capacitate pentru situații de urgență pe care le punem în funcțiune în cazul situațiilor majore, pe lângă ce pun și firmele de furnizare a curentului electric. Deja au fost folosite de multe ori, chiar acum vreo lună jumătate au fost folosite, tot din cauza întreruperii curentului pe o durată lungă într-o zonă a României.

Dacă benzinăria respectivă avea un generator electric poate că nu am fi avut nicio problemă. Noi ridicăm această problemă de ceva vreme: benzinăriile sunt infrastructură critică care trebuie să fie permanent alimentate. Chiar dacă se întrerupe curentul, ele trebuie să aibă generatoare. La benzinării nu se alimentează doar mașinile simple, se alimentează mașinile de urgență, ambulanțele, mașinile de pompieri, de poliție, care sunt în misiune în perioada unui dezastru. (…) Avertismentul către noi, toți, este că trebuie să ne pregătim”, a menționat Raed Arafat.

Șoferii știu deja să se ferească de mașini rulate care au defecte ascunse sau care au kilometrajul falsificat, dar acestea nu sunt singurele criterii la care șoferii ar trebui să fie atenți atunci când aleg un vehicul second-hand. O mașină care a schimbat frecvent proprietarii sau care a fost înmatriculată în multe țări poate ascunde secrete neplăcute.

În cadrul cercetărilor efectuate în România și în alte țări europene de compania de date auto carVertical au fost examinate cele mai extreme cazuri întâlnite în 2025 pe piața vehiculelor second-hand. Am descoperit mașini „împrospătate” cu sute de mii de kilometri, costuri de reparare a daunelor care ajung la sume astronomice și trasee care includ multiple țări. Concluzia este clară: fără a lua precauții, riști să achiziționezi un vehicul cu un istoric dubios.

Unele mașini din România au fost înmatriculate în 7 țări diferite

Multe vehicule își încep viața într-o țară și ajung ulterior să fie vândute și exportate în străinătate. Ca urmare, mașinile mai vechi se poate să fi trecut prin mai multe țări și să fi avut mai mulți proprietari. Dintre toate modelele verificate de carVertical în România, mașina care a schimbat cele mai multe țări a fost un Jaguar XJ, aceasta fiind înmatriculată în nu mai puțin de 7 țări. Următoarea este un BMW Seria 3 cu 6 țări, în timp ce modele precum Volkswagen Passat, BMW Seria 5 și BMW Seria 6 au schimbat ”doar” 5 țări.

Mașina din România care a avut cei mai mulți proprietari de-a lungul timpului a fost un Mercedes-Benz E 63 AMG (22 de proprietari), urmată de un BMW Seria 3 (20 de proprietari) și de un BMW X6 (19 proprietari).

Conform lui Matas Buzelis, expert în piața auto din cadrul carVertical, un astfel de turnover enorm de proprietari semnalează adesea un vehicul aflat într-o stare proastă:

„Dacă o mașină schimbă constant proprietarii, în multe cazuri acest lucru indică probleme serioase care nu sunt remediate datorită complexității sau costurilor ridicate. În loc să fie reparat corespunzător, vehiculul este vândut în mod repetat. Mai rău este că deseori actualul proprietar al unei astfel de mașini nu este conștient că vehiculul a trecut anterior prin multe mâini și prin multe țări. Dacă o mașină este achiziționată fără să-i fi fost verificat istoricul, este practic imposibil să afli aceste detalii prin alte mijloace.”

Germania, care exportă aproape 2 milioane de mașini anual, nu pune la dispoziție altor țări datele pe care le deține despre vehicule. Cu alte cuvinte, de îndată ce o mașină este vândută într-o altă țară, istoricul său devine inaccesibil și rămâne în bazele de date care aparțin instituțiilor germane. Germania nu este singura țară europeană care are astfel de restricții stricte. În Europa, multe mașini sunt importate dintr-o țară în alta, iar acest lucru creează condiții favorabile pentru vânzătorii necinstiți să ascundă istoricul vehiculelor și să înșele cumpărătorii de bună credință.

Printre mașinile verificate în România am descoperit o Škoda cu 36 de înregistrări de daune

Dăm des peste mașini care au fost implicate în mai multe incidente minore în trafic, dar unele modele au zeci de înregistrări de daune în rapoartele lor de istoric. Cea mai avariată mașină verificată în România a fost o Škoda Superb care avea 36 de înregistrări de daune. Următoarele sunt un Mercedes-Benz ML-Class cu 33 de înregistrări și o Toyota Land Cruiser Prado cu 29 de înregistrări. Numărul înregistrărilor de daune nu coincide neapărat cu numărul de incidente rutiere în care a fost implicată mașina. În unele cazuri, mai multe înregistrări de daune pot fi asociate cu același accident, numărul total de daune reflectând gravitatea acestuia.

Daunele aduse mașinilor de lux sunt evaluate cel mai scump de către asigurători. În România, cea mai mare valoare totală a daunelor a fost deținută de un Porsche 911 Targa 4 GTS (185.000 €), urmat de un Rolls Royce Ghost (155.000 €) și de un Lamborghini Urus (155.000 €).

„Dacă valoarea daunelor unei mașini ajunge la zeci sau chiar sute de mii de euro, ar trebui să o eviți sau cel puțin să o duci la o inspecție amănunțită la un service autorizat. Rapoartele de istoric îți arată care parte a mașinii fost avariată. Prin urmare, poți cere specialiștilor să evalueze mai atent componentele care au fost afectate. Dacă sari peste acest pas și cumperi o mașină care a fost grav avariată, poți avea probleme mai târziu, mai ales în momentul în care vrei să vinzi vehiculul care are un istoric compromis.” spune Buzelis.

Kilometraj ajustat cu sute de mii de kilometri

Kilometrajul este unul dintre principalele criterii de selecție folosite de șoferi atunci când aleg un vehicul second-hand. În general, cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât mașina este mai puțin atractivă pe piața secundară. Din acest motiv, ajustarea kilometrului este în continuare o practică răspândită, producând europenilor pagube de milioane de euro anual.

Dintre toate mașinile verificate pe carVertical în România în 2025, kilometrajul modelelor Ford Tourneo Custom a fost dat cel mai mult înapoi, cu o medie a mașinilor afectate de 327.000 de kilometri. Următoarele pe listă sunt modelele Citroen Jumper cu 283.000 de kilometri și Mercedes-Benz GL-Class cu 281.000 de kilometri. Fraudarea kilometrajului îi afectează cel mai mult pe cumpărătorii de mașini scumpe, aceștia plătind uneori în plus zeci de mii de euro pentru modele al căror odometru a fost manipulat.

„Modelele importate din străinătate vin deseori la pachet cu un kilometraj falsificat. Deoarece țările nu împărtășesc între ele informații despre vehicule, datele istorice rămân inaccesibile instituțiilor din noua țară în care este înmatriculată mașina. Această situație problematică poate fi schimbată doar printr-o conducere europeană comună, care ar permite cumpărătorilor de mașini rulate să afle istoricul vehiculelor fără nicio restricție și care i-ar proteja să nu devină victime ale fraudelor,” explică Buzelis.

Metodologie

Studiul carVertical analizează rapoartele de istoric ale vehiculelor achiziționate de clienții companiei din ianuarie 2025 până în decembrie 2025 în 18 țări europene, căutând să dezvăluie cele mai extreme cazuri de pe piața vehiculelor second-hand.

carVertical operează în 37 de țări și obține informații din peste 1.000 de baze de date internaționale cum ar fi cele care aparțin organelor de aplicare a legii, registrele naționale/statale, instituțiilor financiare și portalurilor cu anunțuri auto. Prin procesarea anuală a milioane de rapoarte privind istoricul vehiculelor, compania poate observa tendințe și poate oferi previziuni complete și informații unice despre piața mașinilor second-hand.

Salarii mai mici și concedieri la STB. Societatea de Transport București speră că astfel va putea strânge suficienți bani și va putea să-și achite datoriile în valoare de 1,6 miliarde de lei.

Salarii mai mici și concedieri la STB. Veniturile unor angajați scad și cu 1.500 de lei

Vestea că vor avea salarii mai mici începând de luna aceasta a căzut ca un fulger pentru peste 4000 de angajați ai Societății de Transport București. Unii angajați vor primi mai puțin chiar și cu 1.500 de lei. În următoarele șapte luni, STB vrea să economisească prin tăieri de salarii și concedieri peste 50 de milioane de lei.

Cei mai afectați de micșorarea salariilor sunt șefii de depouri, care în loc de 7.000 de lei vor avea un salariu cu 1.400 de lei mai mic, în timp ce o casieriță care lucrează la STB din 2019 va încasa cu 800 de lei mai puţin.

„Undeva la 4.000 de lei fără bonuri de masă. Înseamnă destul de mult. Eu ce pot să zic? Dacă pe noi nu ne-au anunţat. Nu mi se pare corect”, se plânge casierița, potrivit observatornews.ro. 

De asemenea, pe lângă micșorarea salariilor, se reduce și numărul bonurilor de masă. Mai mult, de la 1 aprilie STB nu va mai face angajări, iar posturile de directori se vor înjumătăți.

Citește și STB dă afară jumătate dintre directori și majorează prețurile biletelor de călătorie. Compania a anunțat planul de măsuri pentru redresarea economică. Ciprian Ciucu: „Apreciez că reduc funcțiile de conducere cu 30% și numărul directorilor cu 50%. Este loc de mai mult”

Societatea de Transport București urmează să concedieze 800 de posturi. Cu toate că angajaţii disponibilizaţi vor primi 12 salarii compensatorii, STB va economisi lunar 8 milioane de lei.

Deși încă nu sunt vizați, șoferii de autobuze și vatmanii se tem că în curând le vor fi și lor tăiate salariile și amenință cu greva.

„Să umble la directori, nu la noi! Şi aşa nu ne plătesc ei cum trebuie la cât muncim noi. Ne cheamă din libere, ne cheamă din concediu. N-au oameni. O să plece toți șoferii. Grevă o să facem”, spun şoferii.

Citește și Ciprian Ciucu anunţă dezastrul în Capitală: „Ne lipsesc banii să evităm insolvenţa STB şi a Termoenergetica”